奇瑞南美“第二工厂”转战巴西

试水巴西市场一年以后，奇瑞将在巴西建厂。近日，记者从奇瑞相关人士处证实：9月，奇瑞将与巴西圣保罗市小城Jacarei当地政府签定一份谅解备忘录，备忘录的内容是，奇瑞将在当地建设独资工厂。目前，以奇瑞国际公司总经理周必仁为首组成的奇瑞方面的代表团，正在巴西紧锣密鼓的谈判中。

在巴西利亚、圣保罗、里约热内卢等巴西主要城市的街头，已经可以看到奇瑞瑞虎[综述 图片]的身影。13个月以前，奇瑞将乌拉圭工厂生产的车，出口到巴西，作为奇瑞巴西工厂的“试水石”，很显然，巴西的市场比奇瑞预期的还要好，目前奇瑞在巴西的年销量已达到1万辆，伴随着销量的上升，奇瑞的瑞虎还在巴西获得了年度SUV荣誉，这使得奇瑞很快坚定了在巴西投资设厂的决心。

拉美是继中国、北美和欧盟以外最大的汽车消费市场，能否在拉美市场立足，对中国品牌产品未来在国际汽车产业链中的地位，具有不可低估的现实影响。

对巴西感兴趣的还有江淮汽车，8月底，该公司与巴西第一大汽车经销商SHC公司正式签署《独家经销协议》与《价格协议》。根据协议内容，江淮汽车自2010年11月至2020年，将向巴西市场出售各类汽车共62万辆。

此前，奇瑞的设想是,利用巴拉圭工厂生产的产品供应南美各国市场,包括阿根廷、智利和巴西。不过，巴西工厂设立后，由于巴西毗邻乌拉圭而人口和面积又是其数倍之多，南美“第二工厂”很可能晋升为奇瑞南美战略的中心。

迟来的巴西工厂

据记者从奇瑞相关人员处证实：奇瑞将投资7亿美元在巴西圣保罗州建立一家工厂,该工厂建立在距巴西经济中心圣保罗市82公里的小城Jacarei,占地150万平方米,汽车年产量将达17万辆,预计将从2013年起,以全散件组装方式生产奇瑞的S18车型(国内为M 1)。

记者了解到，巴西工厂与乌拉圭工厂不同，将由奇瑞独资。巴西当地政府还将对该项目提供减免城市房产税等税收优惠。

“奇瑞2007年制订的计划进入南美的战略中，就曾将巴西作为首选国之一，”奇瑞知情人士透露。“巴西每年汽车销量300万辆以上,是南美最大的汽车市场,奇瑞非常重视这一市场。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波表示。

但结果却出人意料，2007年3月，奇瑞和阿根廷SOCMA(索克马)集团联合投资组建“Chery Socma S.A.”公司，确定以乌拉圭OFEROL工厂为生产基地，于当年5月开始组装奇瑞瑞虎。

“当时没有选择巴西而选择了乌拉圭的主要原因是巴西的税收太高，而相对而言，乌拉圭的投资环境更好。”知情人士透露。

巴西是南美税收较重的国家之一，共有各种捐税58种，据一项民间统计，巴西汽车的整个生产过程要收30％-40％的税收，巴西各种捐税年收入相当于国内生产总值的30％。

一些公司通过在国外生产后进口到巴西，所获利润仍然要比在巴西本地生产高。一位零部件公司的负责人告诉记者，他们公司的产品在中国生产的成本比巴西大约低40％，从中国运到巴西，扣除运输费和关税后成本仍低25％左右。而奇瑞选择在乌拉圭生产后进入巴西，避免高税收，增加产品竞争力也是一个很重要的原因。

巴西的重量

但是乌拉圭毕竟人少地窄，奇瑞在乌拉圭工厂的产能始终没有用足。相反，巴西市场比奇瑞想象的还要好。

去年7月17日奇瑞运动型多功能车瑞虎正式在巴西投放，成为奇瑞在巴西销售的首款汽车。此后，奇瑞又将国内生产的QQ、A3，以及乌拉圭生产的A1导入巴西市场。进军巴西第一年，奇瑞硕果累累，当年就实现销量好几千，今年根据目前的势头判断，能实现一万辆。

巴西是金砖四国之一，国际货币基金组织不久前发表报告说，到2014年金砖四国在世界经济总量中所占的比例将高达61％。但巴西的贫富差距很大，巴西三分之一的GDP来自圣保罗，贫穷人口的比例占到60％以上，其中绝对贫穷的人口占20％，而中产阶级的比例并不高，仅30％左右。

根据巴西现任总统卢拉推行的社会政策，倾向中下阶层的救济、扶贫、教育、医疗卫生等的建设，同时放宽贷款政策，希望以此来带动占大部分的中下阶层的购买力。"

随着信贷体系放宽，巴西汽车市场正处在一个高速增长的时期。这使得约16％的巴西消费者能够买得起新车，此前这一比例仅为10％。通用汽车、福特、标致雪铁龙、大众、菲亚特、雷诺都已宣布将加大在巴西的投资。

汽车业咨询公司CSM worldwide的分析师费尔南多•特鲁吉略(Fernando Trujillo)预计，到2016年，巴西的汽车产销量将从2009年的300万辆增至450万辆。

在巴西很多城市的街头，能看到老款的大众甲壳虫[综述 图片 论坛]。目前，在巴西销量最大的新车是大众，而60%买不起新车的中低收入者，则选择购买二手车。而中国汽车和零部件物美价廉，成为很多巴西人的向往。

巴西汽车制造商协会最新公布数据显示,今年前7月,中国汽车品牌在巴西共销售家用轿车和轻型商务车5820辆,同比增长近一倍,占巴西汽车市场的份额,也由2008年的0.04%、2009年的0.1%上升到目前的0.33%。

巴西汽车业人士预测,5年后巴西市场上中国车的销量将达到每年20万辆,约占市场份额5%。

这也使得越来越多的自主品牌企业踏上“巴西之旅”，2006年首家中国汽车品牌长安登陆巴西以来,奇瑞、昌河、哈飞、金杯等相继进入该市场。而江淮和力帆,也将出现在今年10月份的圣保罗车展上。