全球主要汽车生产企业的高管上周末齐聚北京车展，他们继续看好中国这个全球最大的汽车市场，公布了规模数十亿美元的工厂及技术中心方面的新投资项目，并大力宣传为中国富有的年青人量身打造的新车型。
今年的北京车展标志着中国作为发展中市场的时代正式结束，开启了这个全球第一大汽车市场的新纪元。
一段时间以来，人们已经明显感到中国的大城市与发展中市场的标签不符。北京现代化的写字楼、豪华的酒店以及无时无刻繁忙的交通，都与洛杉矶不相上下，尽管北京的雾霾要严重得多。在北京的主要道路上，加长版奥迪(Audi)、宝马(BMW)和奔驰(Mercedes-Benzes)等豪车比比皆是。
诚然，北京仍有窄小的胡同，送货时必须用破旧的三轮车和小型三轮汽车。但是在北京这个对汽车生产企业至关重要的市场，消费者们青睐全球知名品牌，就像欧美的消费者一样。通用汽车(General Motors Co.)总裁安曼(Dan Ammann)在北京车展上预计，到2020年，中国将成为全球最大的豪华车市场，豪华车销量将占中国总销量的10%。其他高管也认同他的观点。
令汽车业高兴的是，中国的中上层消费者在过去两年爱上了美式的运动型多用途车(SUV)，给早早把握住这股热潮的福特汽车(Ford)等公司带来了更高的销量和利润，而使得政府意在减少汽油消费的政策受挫。
如今，业内高管开始调整在中国大城市的战略，从面向首次购车者转向锁定回头客，从而建立一种在美国市场使用的机制。
比如，梅赛德斯-奔驰借助北京车展推出了一款新的汽车金融产品，模仿在美国市场的汽车租赁协议。据Edmunds.com的数据显示，这种租赁交易占美国豪华车交付量的近一半。大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下奥迪(Audi)品牌也鼓励经销商开始销售通过认证的二手车，这样会更好地确保二手车转售价坚挺，反过来也会让新车租赁实现更低的价格。
这听起来好像挺简单，但中国消费者还是不喜欢负债，而且也不信任二手车。中国到现在才能获得美国汽车市场调研机构Kelley Blue Book在线网站等提供的二手车定价服务。
福特汽车公司(Ford Motor Co., F)全球销售和市场营销部门负责人法利(Jim Farley)表示，二手车销量目前仅相当于整体新车销量的10%。他预计，中国二手车市场的发展方向将与美国不同，未来可能会被专门经营二手车的零售商控制，而非特许经营的新车经销商。
与此同时，越来越多的城市开始限购新车数量，这是通过行政命令使市场显得成熟，如果市场并非真的成熟的话。这就是西方汽车制造商的高管们涌入中国内陆的二、三、四线城市的原因之一。这些城市美国人几乎没听说过，但其规模超过美国和西欧大部分城市。
福特汽车旗下豪华车品牌林肯(Lincoln)上周表示，到2016年，该品牌计划在中国50个城市拥有60家经销商，其中很多是在二、三线市场。无论林肯品牌准备在哪里发展，它的竞争对手很可能已经行动起来。
通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)表示，二、三线市场的机会比一线市场更多。
汽车业高管都指望着中国中产阶级的壮大。据麦肯锡(McKinsey & Co.)数据，到2020年，51%的中国家庭可支配收入将达到人民币10.6万元至22.9万元（约合1.7万-3.7万美元），2010年处于这个收入级别的家庭占比仅为6%。
西方汽车公司高管对于现在进入购车年龄的大批中国年轻消费者寄予厚望。上海市场研究公司Automotive Foresight的张豫(Yale Zhang)说，三年前中国约有1.28亿人年龄在20至24岁。日产汽车(Nissan Motor Co.) 首席策划长帕尔默(Andy Palmer)估计，中国青年汽车消费者有2.4亿——这个数字是日本总人口的两倍。
中国的年轻人是深受“变形金刚”影响的一代。通用汽车在北京奥林匹克公园举行的新款雪佛兰创酷SUV(Chevrolet Trax SUV)发布会上有大量来自电影《变形金刚》(Transformers)的形象。通用汽车让小巧的雪佛兰创酷在即将上映的《变形金刚》系列电影第四部中亮相，担任一个配角。
运气好的话，中国的“变形金刚”一代会喜欢受到欧美年轻人青睐的那些车型。总部位于底特律或德国的那些汽车厂商将很好地跟上中国客户的品味变化——并更加果断地将全球管理重点和资本投资转向中国中产阶级偏好的对象。
中国汽车市场的成熟促使人们探讨，中国政府应当允许全球汽车厂商在中国直接开展业务，而无需被强制与中国本土的国有汽车厂商联姻。这样的联盟的确造成了一些怪异的现象，比如在贫困的新疆设了一家大众汽车(Volkswagen)工厂，远离市场和供应链；另外，通用汽车与其合作伙伴、中国国有的上海汽车工业（集团）总公司(Shanghai Automotive Industry Corporation，简称：上汽集团)于2010年推出一个名为“宝骏”的品牌，旨在满足西方汽车厂商向中国合作方转让更多技术的要求。
但就算全球汽车厂商希望获得独自运营的自由，它们也没有公开表示。通用汽车的安曼在与媒体的一次会议上回避了这个问题，说这只是假设，很难解释。
对于中国政府而言，利用合资企业去推动具有竞争力的中国汽车厂商发展是其行业政策的基石，同时也创造了大量收入。当然，尽管存在争论，但全球厂商仍将继续在中国投资，并安慰自己说半块面包总比没有好，尤其是这个面包本身就极其巨大。
