人们常说“一流企业卖标准，二流企业卖技术，三流企业卖产品”。实际上，对于整个国家和行业的发展来说，如何通过标准的制定掌握主动权，尤其是在国内行业发展宏观规划和争夺在国际竞争中的主动权上，也显得尤为重要。
电动汽车产业作为新生产业，国际上尚未出现绝对的领先者，我国一些企业已经做出了自己的努力，虽然不能说已经达到了国际领先水平，但尚有争夺主动权的空间。这与在燃油汽车时代落后的中国汽车产业相比，显然有了站在相近起跑线上、可以大干一场的期待，因此长期的战略布局和短期的战术安排都显得尤为重要。
标准为产业发展护航
“推出电动汽车标准，规范电动汽车生产，作用巨大。”在日前召开的电动汽车科技创新国际论坛上,中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化委员会副主任兼秘书长吴志新说，他沿着“管理”到“运用”的思路，具体阐释了电动汽车标准的作用。
其一是在于管理方面，电动汽车标准化的推出，能够为政府部门的管理提供依据，同时，有助于政府部门在对电动汽车进行管理时具备认证和检测的标准，从而达到规范进入，管理规范。
其二是对于产业来说，标准化的制定有助于产业规范化，提高产品质量，降低生产成本，有助于产业的发展壮大。
其三是从电动汽车的应用来说，标准能够促进示范运行。我国的一些车企在电动汽车领域早已先行一步，它们实际的投入和市场行动取得了一定的成效，标准不统一成为最主要的风险之一，标准的推出，可以有效规避风险。
其四是有助于电动汽车相关配套设施的建设，可以引导充电站的建设，促进新材料、新技术和新工艺的应用，加强技术交流，推动技术提升。
国家标准的制定，将使尚未但想要进入电动汽车领域的企业有了依据，而已经进入的企业能够依据标准调整自己的产品，以达到国家的规定，同时，也可以避免出现许多实力不够的公司一窝蜂上马电动汽车项目的混乱状况。因此，及早制定标准能够避免很多日后可能出现的问题，也更加公正公平。
“其中市场准入和市场管理是核心。”吴志新表示。
目前中国汽车标准体系中，强制性标准体系89项，推荐性标准866项。在强制标准中电动汽车标准50项，推荐标准22项。“电动汽车在市场准入时需要满足传统汽车的强检项目，也需要满足电动汽车特有的项目。”吴志新说。
制定过程体现技术成果
我国电动汽车标准化工作，无论在进度上还是在数量上均处在世界前列，对我国新能源汽车产业化发展起到积极的推动作用。在这一过程中，全国汽车标准化技术委员会功不可没。
全国汽车标准化委员会专门设立下属分技术委员会，即电动车标准委员会，其秘书处设在中国汽车技术研究中心。据介绍，电动车标委会共有32名来自汽车整车企业和关键零部件企业、高校、研究单位的专家，主要进行电动汽车，包括四轮电动汽车、电动摩托车的标准化研究。
目前标委会基本上建立了一个标准的框架体系，里面主要分成了电动汽车的整车标准、关键零部件标准、基础设施的标准。标准的制定过程充分发挥了行业专家的作用，针对不同的专题成立了专门的研究工作组。目前，有四个标准化工作组涉及混合动力、燃料电池、驱动电机、动力电池等方面。
在成立初期，电动车标委会主要是吸收采纳国际的先进标准，把它转化成中国的标准。后期在科技部的支持下，中国电动汽车研发工作取得了非常大的进展。在后期的一些标准制定过程当中，很多体现了中国技术的进展成果。
中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新介绍，目前我国纯电动汽车标准主要包括4个方面的内容：一是基础性标准，涉及一些基本定义、基本功能要求；二是试验方法标准，涉及纯电动汽车各项性能的统一评价方法；三是一些必须的要求，涉及各类纯电动汽车性能、环保、安全方面的基本规定；四是通用性、互换性标准，以推动我国纯电动汽车产业规模的发展。
为赢得全球话语权
自“九五”以来，全国电动汽车分标委组织行业力量制定并由标准化部门批准发布的电动汽车标准已达51项，其中国家标准36项，汽车行业标准15项，有力地支持了电动汽车科技项目的成果评价、电动汽车的示范运行、新能源汽车企业准入和产品准入管理。此外，还有6项电动摩托车标准。
截至目前，已完成技术审查上报待批的标准有12项，已有标准计划正在修订的标准28项，其中包括8项修订。目前没有标准计划但是已经启动了前期研究的标准41项。
吴志新表示，已有的51项电动汽车标准中，有23项是完全根据我国的科研、产业化和商业化运行的成果制定的，在国家率先颁布实施。目前，我国是世界上电动汽车标准较多和体系较为完善的国家之一。
从2001年发布第一批电动汽车标准以来，标准成为863计划等电动汽车项目立项和验收的依据和技术支撑，也成为电动汽车科技创新、十城千辆、私人购买直接补贴和上海世博会示范运行等计划的重要技术支撑。
2009年6月工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，规定了电动汽车必须满足现有的，且适用的常规汽车检测项目，另外还需满足电动汽车22项相关专项标准，依据这些标准共有400多款电动汽车产品上了“公告”。
与传统汽车工业相比，中国电动汽车的起步与世界同步，在产业标准的完善发展过程中，我国的电动汽车标准化之路始终坚持独立自主的国际化之路，在积极参加协作的同时，根本上还是要以我为主，不断加快自身的技术进步。“目前我国与德国、欧盟、美国、日本等国家和组织，在电动汽车电池、安全、能耗、通信协议等各个方面展开了协作。”吴志新介绍说。这些举措将有效地促进我国在国际电动车产业发展进程中话语权的提升。
