全球汽车工业的发展，带动了全球汽车配件产业的发展壮大。为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间。但2008年以来，受金融危机冲击最大的应该是汽车零部件制造业，无论是美国、欧洲还是日本，主流地区的零部件供应商因销量大幅下滑出现了严重的资金流问题，全球众多零部件公司申请破产保护或被收购。特别是自2009年受美国通用汽车面临破产保护消息传出以来，美国的零部件企业破产保护更为明显。美国原始设备供应商协会统计显示，金融危机爆发的2008年，美国共有8家零部件公司提出破产申请，最终破产的公司约为20家。2000年～2008年的九年里，美国共有58家汽车零部件公司提出破产保护申请。但在2009年，这一数字达到了60家，超过了过去九年之和。就破产公司数量而言，2009年是2008年的10倍。
这其中的原因有：美国政府扶持整车企业的力度大于直接扶持零部件企业的力度。零部件企业常常面临业务的上下游在谈判中都很强势的情况下，导致自身资金链更加紧张――如下游的整车厂要求6个月的帐期，而上游的原材料供应商要求款到发货；通用、克莱斯勒两大整车厂进行破产保护，可能有更多的坏帐发生或货款收回的周期变长，也影响了现金流。北美汽车零部件供应商在整体车市没有转好的情况下，生存难度进一步加大，以后的重组案例还将有可能增加。
在中国，2009年也已经出现了国内零部件企业的并购整合浪潮。潍柴动力收购法国发动机生产商波文，万向集团收购了美国环球控制系统公司，也有政府主导的收购，如京西重工收购德尔福制动和悬挂业务，潍柴动力、山东工程机械和山汽被合并为山东重工等。这一方面市是政府的支持引导，另一方面也是市场环境变化推动的竞争行为。
