产销同比下滑均超过26%，是今年1月份中国车市遭遇的近十年来未曾遇到过的“窘境”，但这一组“耸人听闻”的产销数字在业界看来显然意义不大，无论车企还是市场专家，都对今年车市将温和回暖信心依旧。
上周五，全球性市场资讯公司J.D. Power公布对今年中国车市的预测显示，预计今年中国乘用车市场同比增幅将达到11%左右。
看好今年车市的声音仍占主流。
1月销量“戏剧化”
今年1月车市产销数据创下近十余年新低。据上周中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据，1月全国汽车产销环比下降23.20%和17.75%，同比下降27.47%和26.39%。
各细分市场一片惨淡。1月轿车、SUV、MPV和微面销量分别下降25.5%、11.8%、22.7%和23.8%，至79.75万、12.63万、3.65万和20.03万辆。
自主品牌仍然是“重灾区”，1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，市场份额持续下滑。商用车同样低迷，1月商用车销量同比大跌37.2%至22.92万辆。
中汽协助理秘书长朱一平则表示，1月下跌原因主要有两个，主要原因是1月有两个节日，有效工作日仅为17天，比2011年同期少4天，而去年1月汽车产销为全年最高月（180万辆左右），同期基数较高是第二原因。
上述官方说法固然是导致1月产销暴跌的因素，但据《第一财经日报》记者了解，厂商善于玩“数字游戏”是其中更为重要的原因。
某德系豪华车品牌北京经销商负责人向记者透露，每年12月销量大幅上升，但都不会全部报给厂家，留着一部分匀给传统淡季1月份，“从今年数据能明显看出来，我们的厂家从1月后半个月进行产能改造，生产线停了，但1月份销量仍然与去年同期相当，显然是把去年12月份的‘余量’算到今年1月份。”
该负责人还透露，这样的算法已经成了行业潜规则，“今年1月不好，说明去年12月‘余量’不多。”
这种“数字游戏”在业内人士看来，似乎已经司空见惯。J. D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌在接受本报采访时坦言：“我们往往不会针对12月和1月的数据判断全年车市走势，因为这两个月份数字参考意义不大。”
事实上，无论汽车企业还是业内专家，对今年车市的整体走势预测并没有因为1月份大幅下跌而发生改变。
据记者不完全统计，对今年车市抱有乐观态度的车企不占少数，其中，韩国起亚汽车已确定2012年中国销量增长12%的目标，雷克萨斯更高调宣布今年在华销量目标为8.8万辆，实现同比增长超五成。日产中国也表示，2012年日产汽车计划在中国实现135万辆的全新销量目标，同比增幅10%左右。
据中国汽车工业协会预计，随着中国经济的持续增长，今年轻型车和商用车销量将共计达到2000万辆，同比上升8%以上。其中，乘用车销量预期将上升9.5%，达到1590万辆，商用车销量预期将增长2%，达到410万辆。
J.D. Power调研数据分析认为，按照每五年一个周期，CPI升高时，汽车消费则走弱。今年预计CPI增长3.5%，比去年5.4%有所回落，几乎达到2010年水平，因此车市有望出现反弹。
温和增长
各方虽然对今年车市相对看好，但要回到几年前动辄30%的增长率几乎不可能，温和增长将成为今年车市主要脉络。
营销专家张志勇认为，2011年中国汽车市场的增长速度大幅下滑，预示着中国汽车发展进入一个新的交接点，结束的是高速增长的汽车时代，来临的是中国汽车市场理性的稳健的增长时期。
根据J. D. Power提供的数据，中国乘用车销量同比增长率已经从2010年8月的25%回落到去年12月的7%。
“说明在社会汽车保有量达到一定的规模以后，市场的增长速度就会逐渐下降，并回归到一个平稳的速度上来。”张志勇分析。
但在这个过程中，中国在全球汽车市场的地位仍然举足轻重。J. D.Power根据调查结果预测，2011年中国汽车市场占据了全球市场24%的份额，而在今年，预计销售增长量将占全球增量的40%，也就是说中国将成为全球汽车市场的新重心。
中国市场在汽车企业战略布局中越来越重要，但并不意味着不会出现市场危机。在张志勇看来，中国汽车市场正在走向稳健理性的过程中，2011年不到3%的增长速度已经说明了这一过渡时期的到来，2012年有可能继续延续这一趋势。
附表 1月车市各细分市场产销数据
品种 销量 环比 同比
基本型乘用车（轿车） 79.75万辆 下降15.90% 下降25.47%
多功能乘用车（MPV） 3.65万辆 下降18.53% 下降22.70%
运动型多用途乘用车（SUV） 12.63万辆 下降27.21% 下降11.82%
交叉型乘用车 20.03万辆 下降1.02% 下降23.80%
