一个国家汽车产业能力怎么样，其配套零部件设计与制造质量很关键。虽然今年的上海车展，自主品牌整车企业在阵势上不输于海外企业，但零部件企业的集体缺失却使得中国零部件企业的劣势暴露无遗。在零部件集中展出的W4、W5展馆中，全球汽车零部件巨头齐聚一堂的场景颇为难见。博世、李尔、采埃孚、爱信、博格华纳、伊顿，江森自控、大陆集团、德尔福、霍尼韦尔、佛吉亚、美国德纳、TRW、阿文美驰等等，这些大名鼎鼎的世界级零部件巨头都在本届车展上展出了自己的核心技术。反观中国，仅有法士特、京西重工等少数几家企业布展亮相。
一直以来，打造汽车强国的关键在于配套零部件设计与制造的质量早已在业内形成共识，但当中国自主品牌汽车正奋力赶上的今天，缘何自主零部件企业的技术却难见突破，以至于在今天的车展上出现如此尴尬的局面呢？
中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，我国汽车零部件产业多年来存在的诸多深层次的问题，一直影响着零部件产业持续、稳定、健康地发展。因此他建议，国家应研究出台鼓励政策，扶持零部件龙头企业做大做强。
事实上，一直以来我国都在汽车产业政策中触及到了汽车零部件产业的发展问题，但由于种种原因一直缺乏系统性的战略和政策设计。2009年初，我国发布的《汽车产业振兴与调整规划》，虽然明确提出了“核心零部件自主化”，但至今依然缺乏落到实处的具体政策，不仅导致外资对国内的零部件市场形成了垄断，还使得我国零部件企业在资金投入和产品开发方面明显滞后于外资零部件供应商，更滞后于整车的发展，并无法与整车企业形成稳定良好的供应关系。
目前，我国汽车零部件行业整体制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，很难适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求。据估计，目前整车价格每降低10%，至少5%要转嫁给零部件企业。随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业控制成本的能力将面临着巨大的挑战。
一夜之间平地起高楼只能是神话，金字塔需要由一块块的巨石垒成。因此，笔者认为，一方面，政府有关部门应尽快制定相关的政策，对重点企业给予扶持，尽快补上当前我国汽车工业发展中零部件的“短板”。特别是当前随着汽车电子等零部件占的比重越来越大的趋势下，这一任务更加急迫。一方面，零部件企业需要加强自身的技术建设与研发。目前，许多国外公司在中国都设立了独资的技术中心。为适应汽车和零部件同步开发与系统开发的要求，我国汽车零部件企业必须加大开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，以技术为核心，发挥自身优势，形成集团规模化、专业化产业集群。一方面，我国零部件企业还应该特别注重与整车企业之间的战略合作伙伴关系。回眸世界汽车工业发展的历史，不难看出零整关系对企业以及对整个国家汽车产业发展所起到的积极作用。
因此，笔者也相信，通过以上几点的建设，未来的上海车展，或将出现外国零部件巨头与中国零部件企业和谐共处一室的局面。
不积跬步，无以至千里；不积细流，无以成江海。现实中我们却总是希望能够一日千里。2009年、2010年蝉联世界第一的宝座之后，中国汽车工业“弯道超车”的言论至今余音绕梁，但事实上，除了1800万的产销量外，值得我们骄傲的究竟有多少呢？本届上海车展的W4、W5展馆中的尴尬局面或许给我们敲响了警钟：尽快突破中国汽车产业发展的瓶颈已刻不容缓
