遭遇重创，丰田等日系车企将增加海外产量
遭遇地震重创的丰田汽车正努力走出危机，但它面对的仍是“不可预知的未来”。
21日，丰田中国新闻发言人牛煜告诉《中国企业报》记者，“丰田在日本为所有经销商维修备用的零部件工厂已于3月17日复工，丰田负责海外零部件的工厂也会在21日恢复生产。”但牛煜同时表示，复工的零部件工厂“仅仅是位于日本中部的工厂，震区的工厂何时复工仍是未知数”。
牛煜当天并未明确表示原计划23日复工的丰田整车企业能否如期运转，称“一切都要看情况”。
日系车企紧急停产
受日本地震的影响，丰田多家工厂均遭受不同程度的损坏，丰田不得不紧急关闭了集团所有工厂。
“此次停产将使丰田全球产量至少损失9.5万辆。”3月16日，牛煜曾给《中国企业报》记者做过这样的预计。
牛煜称，丰田在日本东北地区有三个集团所属企业，分别是中央汽车公司、关东汽车工业公司和丰田汽车东北公司，三个企业均遭受了一定程度的损坏，而前两家的损失最为严重。中央汽车公司是丰田集团的第三大生产基地，位于宫城县大衡村，该地区为地震受损最严重的区域之一，关东汽车工业公司是关东地区最大的工厂，位于岩手县金崎町。受地震的破坏，中央汽车公司的管线位置已经偏离地面，关东汽车公司也出现冲压机位置偏离的问题。
目前，丰田位于震区的工厂仍是停产状态。“地震带来的具体损失还在评估中。”牛煜告诉记者。
除丰田外，日本另一大汽车品牌本田也在地震中受损严重。据悉，由于本田公司在枥木县的研究所和零部件工厂遭受地震袭击，导致本田四家主要的整车工厂因零部件供应短缺而停产。本田宣布整车生产将停止到本月23日，而据本田相关人士预计，24日以后能否按原计划复工“也要根据零部件供应和社会整体恢复状况而定”。
而日本日产汽车公司在地震后也一度将受到不同程度损毁的磐城工厂、枥木工厂、横滨工厂、追浜工厂以及Zama运营中心紧急停产，其中生产发动机的福岛工厂及负责铸造工程的枥木工厂还因地震导致火灾。
波及海外业务
由于零部件生产企业在地震中受损，以日本为中心向海外运送零部件的模式使得丰田等车企在海外的业务也受到了较大的影响。
著名汽车分析师贾新光在接受《中国企业报》记者采访时表示，地震对丰田海外业务影响最大的应该是其在印度的工厂。贾新光称，“由于丰田汽车印度工厂的零部件来源于日本的工厂，日本零部件工厂的受损将直接影响印度工厂的生产。”
不过，让丰田更加忧心的是，零部件工厂的受损将有可能威胁到其在全球重要的市场北美。
在丰田全球战略中，北美占有相当重要的地位。2008年，丰田在北美的销量占据其全球销量的33.22%，远超其在日本本土占据的份额。而2010财年，虽然北美市场的占比稍低于日本本土，但北美仍是丰田第一大海外市场，占丰田集团总销量的近三成。此次地震重创了丰田主力生产工厂，也在相当的程度上影响了丰田在北美的业务。
据悉，丰田旗下中央汽车公司及丰田关东汽车公司主要生产出口美国的雅力士轿车和丰田在北美的子品牌ScionXB、XD汽车。
而丰田零部件企业的停产，使得丰田北美市场的供应令人担忧。据相关人士透露，丰田零部件工厂复工之前，丰田库存和地震前已从日本运出的零部件只能在一定的时间内支持北美工厂的生产。丰田零部件工厂必须立即恢复到震前生产水平，才能保证北美业务持续、正常运行，否则，将使北美等地业务受到部分停产的威胁。
而对于丰田等车企在华业务的影响，相关专家表示，目前丰田、本田、日产、马自达、铃木等汽车的国产化率均已超过80%，这些汽车品牌在华设立合资企业的同时，也设立了零部件工厂，所以此次地震不会直接影响到中国合资企业的汽车生产。牛煜也同时表示，日本工厂停产目前对中国的合资企业没有造成特别大的影响，包括中国工厂在内的海外急需的零部件生产已经恢复。
但是，丰田、本田等车企的进口零部件供应仍是个很严重的问题。日前有财经媒体报道称，国内合资公司的进口零部件库存普遍能维持2周左右。丰田等车企需尽快将复工后生产的零部件运出日本。相关统计数据显示，目前，日本是中国进口零部件第一大国，2010年，中国进口日本汽车零部件价值109.1亿美元，占中国汽车零部件进口总额的39.9%。日本进口汽车零部件在中国的日系汽车生产中仍占据相当的比重。有专家表示，如果日本本土零部件工厂复工水平不足，中国市场仍有可能因进口零部件供应不足而影响生产。
然而，虽然丰田已紧急部署零部件企业复工，但现状仍不十分乐观。据外媒报道，丰田有大约20家零部件的供应商处于福岛核电站半径30公里之内，核电危机让丰田零部件企业开工的原料供应尚存疑问。另有分析人士表示，目前日本正处于震后修复阶段，并且核电危险尚未全部解除，这会造成燃油短缺、电力供应紧张、道路交通不畅等诸多问题，使丰田等日本车企零部件工厂原料采购和物流等面临很大困难。
或加速撤离本土
日本地震频发的现状，让丰田等日本车企将战略眼光瞄向海外，近几年来，丰田、本田、日产等日本车企海外建厂迅速。有分析人士指出，这次强震，将会使丰田等车企加速撤离日本本土。
牛煜在接受记者采访时，对此问题并未发表评论。但盖世汽车网给《中国企业报》提供的数据分析显示，过去五年，丰田等日本主要车企的海外产量比重显著增加，而日本本土产量占比相应减少。从近五年的产量分析看，丰田等日本车企加速撤离日本本土的趋势十分明显。
据了解，丰田2006年生产的汽车中尚有一半以上产自日本，到2007年，日本本土产量在其全球总产量中的占比已降至49.5%，之后，其占比继续逐年下降，到2010年仅占到43.1%。2010年丰田全球生产的762.3349万辆汽车中，仅有328.2855万辆产自日本，另外434.0494万辆产自其海外工厂。
而分别位于日本第二、第三的另两大车企日产和本田2006年的全球产量中，就已有61%以上来自海外工厂，2010年，日产和本田的海外产量比重已分别达到72.0%和72.7%。
盖世汽车网研究院专家分析指出，此次日本发生的强震导致丰田等日本车企部分或全部停产，日本车企的本土产量必受影响，同时，因为日本生产汽车中有一大部分是出口，这些用于出口的日本制造汽车不仅因为海啸而受损，也因为近年来的日元升值而竞争力下降，这些因素短期内会导致今年日本车企本土产量比重进一步降低，海外产量比重进一步上升。
贾新光认为，这次地震将加快丰田零部件生产基地的转移。据悉，数年前，由于在一次较大的地震中受损严重，海外零部件供应中断，使丰田海外汽车生产遭受了巨大损失，丰田开始考虑供应链向海外转移。自2007年开始，丰田逐渐在美国、中国以及东南亚等地区建立零部件生产基地。但相对于本田等车企来说，丰田在海外供应链布局上的速度要明显慢上一拍。因此，此次地震，丰田包括中国市场在内的海外业务受损程度明显高于本田。
贾新光表示，丰田因此会加速完善全球供应链的建设和布局。
在过去8年中，丰田在全球销量业绩中画出一幅“先涨后跌再回升”的图谱。自2003年开始，丰田用了五年的时间，以接近11%的年复合平均增速将销量提升至2007年的937万辆，超过通用汽车，摘得世界最大车企桂冠。受经济危机的影响，丰田2008年销量出现下滑，但2010年开始重拾信心，销量恢复至842万辆，保持了全球销量第一的记录。
2011年3月9日，丰田公布了未来十年的发展规划，计划于2015年将其全球汽车销量由2010 年的842万辆提升至1000万辆。这意味着未来的年复合平均增速依然高达10%以上。而今年，丰田集团的销售目标为861万辆。有业内人士认为，此次地震重创，将直接影响到丰田的发展计划。
丰田将错失关键机遇
针对丰田等车企震后发展问题，盖世汽车研究院日前对120多位业内资深的国际性咨询专家和国际性整车及零部件公司高管进行了相关调查，受访者认为，本次地震使得丰田、本田、日产以及三菱等旗下共计二三十家日本本土工厂先后关闭，全球性大规模的供应链危机正在显现，这将对全球汽车业产生重大而深远的影响。未来几年内，丰田将被通用和大众超过，重新回到全球老三的位置。
受访者普遍指出，本次地震的最大影响是打乱了主流企业的发展战略规划重点，使得其可能在关键市场送给对手更多份额。以丰田为例，在经历了金融危机和全球大召回两大事件后，2010年在中国和美国两个关键市场发展都不顺利。2011年，中国车市将减慢增速，车企间的竞争会进入短兵相接的正面交锋期，价格战服务战一触即发，严峻考验车企市场的应变能力。丰田本可以在这一年有所作为，但这个时候突发的大地震却将丰田的近期战略重点转移到如何进行后院救火，而接踵而至的是如何尽快重构全球生产和供应链布局，以及由此而带来的新的国际化运营挑战问题。这些挑战包括新的整体规划、人才和文化冲突等，这会让丰田贻误战机，无法保障能及时应对市场竞争形势的变化，大众和通用将乘机在中国市场上拉大与丰田的差距。
盖世汽车研究院的专家分析指出，2011年对丰田不利的原因除在中国失利外，新的国际化运营模式也是不小的挑战。丰田汽车的精益生产管理和全供应链管理是其核心竞争力，但这两方面的竞争力与日本的敬业及服从文化有很大关系，在日本本土和日系自己的企业内部能很好的实践，而一旦大规模转移到海外，供应链条体系内既需要有非日系企业的参与，也需要有大量的日本籍以外的人士作为高管参与运营。这将对丰田原有的核心竞争力形成冲击。
多数受访者表示，本次地震将对丰田、本田等日系车企在全球的竞争格局产生影响。地震导致丰田被动地加快转移的进程，其核心竞争优势或被进一步弱化，丰田可能变得不再是以前的丰田，其未来几年内将被通用和大众超过，重新回到全球老三的位置。
