“十一五”期间，玉柴承担的节能指标近1.4万吨标准煤，到2009年，玉柴实际节能已达3.22万吨标准煤，减少二氧化碳排放8.01万吨，减少二氧化硫排放2400吨，减少碳粉尘排放2.18万吨。
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再续辉煌又一年。在继2009年累计实现发动机销量突破67万台，实现销售收入271.97亿元，同比增长29.58％之后，2010年玉柴集团保持高速增长态势，1至10月共销售发动机63万台，实现销售收入304.98亿元，同比增长37.79％，提前两个月达到全年300亿元经营目标！从2005年121亿元的销售规模，到目前300亿元的经营业绩，短短5年，玉柴集团作为一个以机械制造为主业的企业，在经历了国际金融危机影响之后，企业结构调整趋好，经营效益稳步提升，在中国企业500强排名榜上，由2005年的第231位，上升到2010年度的227位！
最值得一提的是，玉柴不断推进自主创新，抢占发动机节能降耗技术制高点，在大幅度降低对环境影响的同时提升了企业核心竞争力。“下一个五年，玉柴要主动承担更多的环境责任，引领低碳动力发展的新方向，以强劲的绿色动力，努力实现‘千亿元玉柴’目标！”玉柴集团董事局主席晏平充满信心。
低碳发展是企业的核心战略
DD玉柴集团董事局主席晏平谈打造“千亿元玉柴”之路
2010年金秋十月，玉柴再一次创造了历史性的辉煌，实现集团“十一五”规划的完美收官：实现销售收入304.98亿元，同比增长37.79％，共销售发动机63万台，提前两个月完成全年300亿元经营目标任务！在即将迈入“十二五”发展、打造“千亿元玉柴”的时刻，玉柴集团董事局主席晏平在接受媒体采访时，畅谈了玉柴集团始终所坚持的“绿色动力”理念。其言语中强烈的社会责任感，为玉柴集团强劲发展背后的动力所在找到了最好的注解。
记者：在能源和环境问题日益严峻的形势下，发动机生产企业是不是应该承担更多的社会责任？
晏平：加快经济发展方式转变是经济领域的一场深刻革命，发展低碳经济是企业义不容辞的责任。在能源危机、环境恶化大背景下，一个企业如果不肩负起自身的责任，必将落伍甚至被淘汰。国际金融危机的爆发，引发了内燃机研发的新一轮升级换代，对内燃机行业更是一场考验，低碳经济和新能源战略正在成为发达国家占领国际市场的制高点。作为我国民族工业的代表，玉柴有责任有能力为节约能源资源和保护环境作出贡献，也有责任有能力在新一轮的竞争中获取民族工业的话语权。
记者：这是不是意味着发动机制造企业能够实现环境效益与经济效益的一致性？
晏平：这是肯定的。谁率先在低碳经济领域布局，谁就能在未来经济发展中抢占“制高点”，谁掌握高端产品以及核心技术，谁就掌握企业制胜未来的关键。近年来，玉柴坚持走绿色工业发展之路，着眼未来可持续发展，交出了一份令公众满意的环境答卷。走低碳发展的绿色之路，是玉柴近年来确立的核心发展战略，是玉柴总结经验教训后主动选择的发展道路。玉柴将“绿色发展，和谐共赢”作为企业核心理念，并已纳入企业的发展战略。
记者：走低碳发展之路，玉柴的重点突破方向有哪些？
晏平：建立强大的节能环保技术支撑体系，这是玉柴近年来一直重点做的一项工作。企业要实现“绿色发展”，就必须加大技术创新力度，研发制造出更多低排放、低耗能、低耗材的环保动力。近年来，玉柴以超前意识，努力研发储备低碳技术，一直引领着行业发展。玉柴还与上下游企业和研发机构合作，走系统创新、集成创新路子，促使玉柴开发的多款产品在排放和性能等方面与国际接轨，明显领先同行。人才和研发投入也是发展低碳技术的重要支撑。玉柴还建设了自治区级的“柴油动力人才小高地”和市级的“工程机械人才小高地”，为建设人才团队奠定了基础。每年的研发经费，都按当年销售收入的一定比例提取，保证了技术研发的投入。
记者：玉柴在低碳技术上取得了哪些最新突破？
晏平：首先是在自主创新的发动机低碳新技术上，取得许多重大突破：成功研发国内第一台拥有自主知识产权的轿车用柴油机并具备生产和配套能力；成功推出国内第一台国4燃气发动机；成功推出国内第一台达标国4、国5柴油发动机并率先批量投放市场；首家推出单轴并联式（ISG）城市客车混合动力；推出世界第一台利用现有零部件技术实现可再生空气混合动力功能的发动机；实现国内第一台“低碳节能高效发动机”成功装车试运行；研发出具有中国特色的SCR系统。
记者：玉柴的低碳发展战略还有哪些设想？
晏平：新能源及节能技术应用将成为“十二五”期间发动机行业发展的重点。玉柴提出2015年要实现800亿元至1000亿元经营目标。从百亿元级提升到千亿元级，玉柴将从观念、资本、管理、模式、竞争策略等方面进行调整和创新，继续“十一五”的辉煌，打造“千亿元玉柴”。为振兴民族工业，也为还原纯净的天空，玉柴要继续做“最大活动污染源”控制者，推进发动机顶尖技术的研发，不断向社会推出节能环保的高品质发动机。未来，玉柴机器将继续坚持以发动机的研发生产为核心，不断突破，实现技术研发、产品性能和服务领域的持续提升，将玉柴集团打造成中国乃至全世界最值得信赖的绿色动力提供者、动力领域享誉全球的民族品牌。
抢占发动机节能降耗技术制高点
李春梅
生产流程DD低碳节能无处不在
“十一五”期间，玉柴投入两亿多元用于节能减排改造和提升，完成了主要技术改造项目20个，淘汰了一大批污染大、能耗高的设备、设施和工艺，每年节能效果达8305.86吨标煤，单位产品、产值综合能耗指标处于同行业领先水平。
玉柴铸造中心是新建成的现代化铸造工厂。这一项目通过引进大量具有国际先进水平的技术装备和工艺技术，使发动机毛坯壁厚减少了近一半，铸造用材减少10％，生产过程能耗降低8％，铸件综合废品率由旧铸造车间的3％降低到1％以内。铸造中心全线建成后年产铸件30万吨，将成为目前亚洲最大规模的柴油机铸件生产基地，是玉柴研发生产节能环保绿色动力的重要支撑。
“除了设备及工艺的改造，我们还建立了职能部门、生产厂、车间三级节能体系，分解节能指标到每个岗位，实行能耗定额管理制度，实现了生产全流程的节能管理。”玉柴股份公司生产部副经理曾涛说。
在玉柴，工人们还有很多节能减排的绝活，如“一浇准”、“一判准”、“一钩准”等。以“一浇准”绝活为例，“一浇准”是将熔化的高温铁水一次浇入铸型的浇口杯中，不允许洒出铸型表面。该项绝活每生产1吨铸件可节约铁水20公斤，每年节约铁水1400多吨，节约材料成本600多万元。
多项首创DD抢占低碳技术制高点
如果说车间体现了全流程节能管理的理念，那么玉柴技术中心就是发动机最顶尖节能排放技术的储备中心。
玉柴技术中心会聚了国内外科研人员近400人，形成了一支具有跨国企业背景和实践经验丰富的研发队伍。“我们技术中心的研发能力在全国575家国家级技术中心中排名第27位，在发动机行业排名第一。”广西玉柴机器股份有限公司总工程师沈捷说。
科学技术是节能减排的不竭动力。多年来，玉柴坚持自主研发，挑战进口动力，在绿色环保、低排放的发动机研发、生产上处于国内领先水平，与国际水平同步。
在自主创新的发动机低碳新技术上，玉柴有一连串骄人的业绩：成功研发国内第一台拥有自主知识产权的轿车用柴油机并具备生产和配套能力；成功推出国内第一台国4燃气发动机，确立了玉柴在中国燃气发动机领域的领先地位；成功推出国内第一台达标国4、国5柴油发动机并率先批量投放市场；首家推出单轴并联式（ISG）城市客车混合动力；实现国内第一台“低碳节能高效发动机”成功装车试运行；在生产过程中可以大量地运用新技术降低排放量和节约材料，实现低碳生产全流程控制。
节能降耗技术带来的环境效益是巨大的。原来大巴车装的发动机是8升，功率是350马力，现在装的是玉柴与天津大学合作研发的两级增压的6.5升发动机，同样达到350马力，但是每年可以达到减少排放二氧化碳5吨的效果。玉柴的国家863高科技项目“商用车混合动力总成系统”投放市场后，节能平均达到25%，在今年的广州亚运会上使用后，得到了用户的高度评价。玉柴精品重机6K发动机，最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结构件采用高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重量减少15%，目前已正式搭配联合卡车旗舰车型U460上市。
目前，玉柴一年销售的多缸发动机超过55万台，采用低碳技术后其累计减排量相当巨大。
循环低碳DD引领企业走向国际
这是一组令人称奇的数据：1994年以来，玉柴多缸柴油发动机销量增加7倍，而产品的微粒排放总量基本没有增加；玉柴柴油发动机的最低燃油消耗下降幅度达14％。
“十一五”期间，玉柴承担的节能指标近1.4万吨标准煤，到2009年，玉柴实际节能已达3.22万吨标准煤，减少二氧化碳排放8.01万吨，减少二氧化硫排放2400吨，减少碳粉尘排放2.18万吨。
在承担更多环境责任的同时，玉柴企业的竞争力得到进一步提升。特别是2008年北京奥运会期间，以低排放、低耗能、低噪音为标志的玉柴绿色动力，战胜所有的国外品牌，成为服务北京奥运的惟一中国绿色动力，备受世界瞩目。目前，玉柴环保发动机在北京、上海、广州、杭州等大中城市拥有较大的保有量。其中4500多辆配装玉柴国4发动机的车辆服务于北京绿色公交线路，500多台国5发动机今年也已率先通过招标在北京运行。在广州亚运会上，玉柴也成为公交车的核心配套品牌，8800多台玉柴环保动力为亚运服务，占比达到95%。
玉柴发动机再制造公司，致力推动循环低碳经济发展的有效实践，已获得国家首批汽车零部件再制造试点企业资格。统计资料表明，再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。再制造有利于形成“资源-产品-废旧产品-再制造产品”的循环经济模式，可以充分利用资源，保护生态环境。目前，玉柴再制造已实现与国际接轨，跃上了新的发展台阶。
