“银十”的成色十足。乘用车在9月车市创出百万辆高点的背景下，10月的厂家销量并没有出现季度末压库后的低迷惯例，10月又呈现高起点的高开高走局面。根据乘联会最新统计显示，10月乘用车销量115.93万辆 环比下降0.9%，同比增25.3%。前10月累计销量突破1056.84万辆，同比去年的803.79万辆增长31.5%。
市场走势平稳向上
至截稿时为止，乘联会表示，由于工作日较9月少5个，因此10月的厂家销量肯定要低于9月。
根据监测显示，10月第一周的厂家批发销量较9月同期增长52%，较2009年的10月初的走势也高出6%；10月第2周的厂家批发销量环比9月第2周的销量增长4%，较2009年10月同期市场增长也达到22%；10月第3周的厂家批发销量环比9月第3周的销量增长4%，较2009年10月同期市场增长达到23%，市场走势平稳向上。
从各大厂家的数据来看，表现也相当不错。其中领头羊上海通用以超过10万辆成绩再次夺魁，创出新高。上海大众的销量也超过9万辆，一汽大众则接近8万辆，北京现代在9月冲刺到7万辆以上后，10月跌落到了6万辆左右。
从具体的车型来看，朗逸、凯越、夏利在10月的销量突破了2万辆大关，其中朗逸以超过2.3万辆的成绩再次创出新高，悦动和捷达的销量也接近2万辆。月销量突破1万辆的车型更是不计其数。
本土车企抢眼
10月表现不错不仅仅是排名前列的合资企业，以奇瑞、比亚迪、吉利为代表的本土车企排名也进入前十名。领头羊奇瑞汽车仅国内的销量就接近6万辆，超过东风日产，如算上国外销量应该超过北京现代，位居第四名；比亚迪的4万辆环比9月的3.3万辆有了近两成的增长，吉利汽车也创出了近4万辆的好成绩。
本土车企的夏利、奇瑞QQ在本月都迸发出了新活力，在畅销车排行榜中位居前列。相比之下，日系车的表现有点暗淡。
乘联会表示，9月市场旺销局面延续到10月中旬，主要是受到节能车补贴政策刺激，中低端车型表现突出，本土品牌零售尤为表现较强，主力本土品牌企业的零售较9月同比增长都超过10%，甚至超过9月零售20%。
节能车（含第三批）的销量占狭义乘用车的比例仍是20%，较8月增长约2个百分点，市场的活力提升仍是节能车带来的促销拉动，本土车型在节能车中的比例较高。
上海通用表现出色
今年新车的销售之好可以从排名第一的上海通用身上可以得到体现。10月该企业以100833辆的销量再度创造单月历史纪录，这是上海通用汽车继9月份以来，连续第二个月单月销量突破10万。至此，上海通用汽车1~10月累计销量达到843009辆，较去年同期增长54%，这就意味上海通用只要在销售旺季的11月、12月平均每月卖出8万辆，总销量将突破100万辆大关，而今年除了春节的2月和6月之外，上海通用每个月都超过8万辆，应该是轻而易举的事情。
“如不出意外，公司今年有望实现100万辆以上的销量。”上海通用相关人士对本报记者称，“这将是乘用车企业中首个突破100万辆大关的单一车企。”而上海通用在今年年初制定的销售目标是85万辆。
此前，上汽通用五菱依靠庞大的微车，在2009年以106万辆的销量成为国内首个突破100万辆大关的单一车企。上海大众如果在最后两个月冲刺10万辆，今年也有望达到100万辆的目标。
丰田在华销量同比首下降
丰田汽车11月2日公布数据显示，该公司10月在中国的汽车销量下滑6%，至6.1万辆，这是该公司自2009年4月以来首次在华出现下滑。
中国汽车市场需求一直强劲，是全球汽车市场的少数亮点之一。目前，中国市场是全球最大的汽车市场，丰田汽车在华销售疲软可能对丰田的复苏造成较大的不利影响。
据悉，日产汽车在中国的合资公司11月1日将2012的销量目前提高了50%。韩国现代汽车亦在中国增设第三家工厂，该公司计划将在华年产能提高2/3，至100万辆。业内人士认为，丰田的竞争对手加快了在中国市场的开拓导致丰田销量下滑。
