搜狐汽车讯 据海外媒体
“我们正在面临日元的迅速升值将对我们的收入造成什么样的损害，或者说我们正在担心这个问题，”首席运营官志贺俊之星期二在该公司推出新的混合动力汽车的仪式上表示。
“我在日元的强势面前感觉到了巨大的危机感。”
像许多其他日本汽车制造商一样日产，直到
然而此前日元的汇价下跌到80.41的15年新的最低水平。
同时也是日本的汽车大厅负责人的志贺俊之表示，日产正在采取各种措施抵消短期汇率损失，如尽可能在日本本土之外建立出口生产基地。
日元的强势的在长期范围内来说对日本世界领先的制造行业造成的影响是可怕的，然而如果汽车制造商和零部件供应商被迫迁出日本，可能会削弱其竞争力。
志贺俊之表示日产要继续在日本打造低利润率的紧凑型轿车，以及像混合动力以及豪华车型等附加值的产品，他还表示他希望能够保持每年100万的国内生产水平。
日产结束了其March微型车的生产，转而向泰国进口，尽管这一计划是在数年前就已经做出，与近期日元的升值并无太大的关联。
混合动力的推出
这些评论的背景是该公司推出其首款汽油电动汽车以及风雅混合动力车。风雅混合动力车的里程是
日产顶级轿车风雅混合动力车，其起始价格是5,775,000日元（71470美元）。风雅在许多市场以英菲尼迪M为名进行销售。未来几个月内混合动力版本的M即将在美国和欧洲推出。
在提供专有的混合车型方面，十多年来日产一直滞后丰田汽车公司和本田汽车公司。
相反，日产的目标是通过与雷诺公司进行合作，今年推出大规模生产的电动汽车，成为零排放领域的领导者。
日产表示，其单电机，双离合器混合动力系统将以低得多的技术成本实现好得多的燃油经济性，比混合动力领域的领军者丰田公司的复杂双电机“系列并行”的系统技术成本要低得多。
日产汽车在2010年7月举行的先进技术说明会上公开了电动制动器。预定2010年秋季上市的混合动力车“风雅混合动力车”，以及预定2010年底上市的电动汽车“绿叶”（又称聆风）均将使用该款电动制动器。
此次开发的电动制动器的最大特点是，采用了由马达直接驱动制动器主缸的倍力装置单元。工作原理是：由传感器来检测制动踏板的踩踏力度，然后根据传感器 的信息，旋转马达，转动滚珠丝杠，从而控制主缸压力。由于只需更换倍力装置部分即可，因此可以使用原来的ABS和防侧滑装置（VDC）单元。
在进行能源回收时，需要减少向主缸施加的压力，减少的压力同驱动马达再生的制动力。为此，通过倍力装置的马达驱动滚珠丝杠，并向减少主缸压力的方向转动。据日产汽车介绍，此时为了不使制动踏板的反作用力发生变化，配备了用于维持反作用力的弹簧。
包括ECU在内的倍力装置单元的尺寸被缩减至与发动机车型中使用的单元相同尺寸，因此可以轻松地替换原来的单元。该单元由日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）负责制造.
日产已在美国出售了一部分Altima很多使用丰田混合动力系统的混合动力车。
日产将在
