中国工程院院士徐滨士12日表示，具有中国特色的再制造模式已逐渐形成，其重要特征是再制造产品的质量和性能不低于新品，成本只有新品的50％，节能60％，节材70％，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。
徐滨士院士在12日举行的“中国工程管理论坛・2010”上说，中国特色的再制造主要基于尺寸恢复和性能提升，并以先进的寿命评估技术、纳米表面技术和自动化表面技术为支撑，充分体现了自主创新、绿色环保的特征。
再制造是废旧产品高技术修复、改造的产业化。欧美国家的再制造大多在原型产品制造工业基础上发展起来的，主要采取尺寸和换件修理法。这种模式旧件再制造率低，节能节材效果差，环保效果不佳。
“中国特色的再制造模式可使废旧资源中蕴含的价值得到最大限度的开发利用，缓解资源短缺与资源浪费的矛盾，减少大量失效、报废产品对环境的危害，是废旧机电产品资源化的最佳形式和首选途径。”徐滨士说。
以我国自主研发的纳米电刷镀技术为例，纳米刷镀层与不含纳米颗粒的金属刷镀层相比，耐磨性能提高1.5倍、抗高温性由200摄氏度提高到400摄氏度，抗接触疲劳性能大幅提高，零件使用寿命显著延长，并成功应用于飞机发动机叶片和汽车发动机连杆。
美国再制造产业网站不久前以“再制造全球竞争――中国正迎头赶上”为题，介绍中国再制造产业的发展状况，并预言中国将成为美国再制造领域最强劲的全球竞争对手。
近年来，我国再制造产业的相关政策法律法规陆续出台。2009年1月起正式实施的《循环经济促进法》，六次阐述再制造，为再制造产业发展提供了法律依据。2010年2月，国家发改委和国家工商管理总局确定启动汽车零部件再制造产品商标，旨在加强对再制造产品监督力度，进一步推进汽车零部件再制造产业健康发展。
徐滨士表示，在面临重大机遇的同时，我国再制造产业发展也面临诸多挑战，包括消费者对再制造产品认识不多；现行的报废汽车五大总成必须回炉冶炼的规定切断了再制造企业原旧件来源；关键技术突破有待从发动机再制造向更广阔的领域扩展。
