一心想冲向海外市场的中国车企们，再次面临折腾。为什么？人民币对美元大幅升值！
10月21日，官方公布的美元兑人民币中间价报在6.6695。自重启汇率改革以来，人民币对美元不断升值。
中国车企们快变成风箱中的老鼠！这边是中国鼓励自主品牌出口的汽车新政，那边却是人民币持续升值引来的出口压力。确实，对于急待发展出口业务的中国汽车企业来说，压力正在显示。路透社称，一旦人民币兑美元汇率升至6.28：1，将严重损害中国出口商。届时中国出口商们不得不提高产品价格，以稳定利润率。（当然这则数据来自于对广交会的102家中小企业的调查。毕竟自从中国6月中旬重启人民币汇率机制改革后，83%的制造商已经发现出口业务受损。） 早在今年4月，路透社的调查显示，中国企业最多只能承受至6.5的温和升值。
离6.28没多远了。也许升值到这一程度还需要折腾相当长时间。但对于整车企业和汽车零部件出口商们，冬天真的快来了。至少，政府主管部门规划的宏伟蓝图变得更加难实现了。
实现规划、盈利难！此前，商务部等6部门公布了一项出口规划，即2009年至2011年，中国汽车及零部件出口额力争年均增长10%；2015年，中国汽车和零部件出口将达到850亿美元，年均增长约20%；至2020年，实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。
完成这一目标确实很艰难！来自海关的数据显示，2010年1月至8月，全国汽车产品进出口贸易总额累计690.73亿美元，同比增长72%。其中，进口累计金额363.71亿美元，同比增长100%；出口累计金额327.02亿美元，同比增长47%。其中9月，汽车整车出口4.79万辆，同比增长60%。今年1月至9月，中国汽车累计出口38.48万辆，同比增长79%。
由于中国出口的主要结算货币为美元。一旦人民币继续大幅升值，出口越多，汇率损失越大。届时，中国的汽车业或许变成另一个类稀土业――赔本赚吆喝！
出口几条路
中国汽车出口之路如何走？不走出口之路，无法解决中国汽车未来产能过剩的困境！不走出口之路，无法实现中国汽车业做大做强的梦想。国际化已经成了一种趋势，无法回避，只能进不能退！
但如果走，该如何减少前进的阻力！
在《商务部发展改革委工业和信息化部财政部海关总署质检总局关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》中明确无误地指出了几个市场――巩固传统发展中国家整车中低端市场，拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场；着力培育中国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车和零部件企业集团；大力支持自主品牌汽车产品出口。
若想实现这几个市场的突破，中国汽车业将不得不想法减少汇率损失。记得在上一轮人民升值时，长城汽车、力帆汽车等出口先行者有经验可以借鉴。其财务部门选择了同一条路――出口后立即结算，或者干脆不结算，选择时机利用美元直接进行海外投资；及提升出口产品的附加值，通过提高海外售价减少损失。
但这似乎并不能在人民币升值的大趋势中减损。或许中国汽车企业们需要学一点套期保值的方法。比如三个月后才能收回的美元应收帐款，及时卖出等值的美元。（当然，这种做法一定要小心，一定要记住这是保值的方法而不能借此谋利。2008年的中信泰富澳元门事件就是前车之鉴！
记得，2006年至2008年期间，中信泰富分别和花旗银行香港分行、渣打银行、Rabobank、NATIXIS、瑞信国际、美国银行、巴克莱银行、法国巴黎银行香港分行、摩根士丹利资本服务、汇丰银行、Calyon、德意志银行等13家银行共签下24款外汇累计期权合约。在澳元大幅贬值后，中信泰富相关期权合约公允价值损失约约200亿港元。
当然，在看到汇率带来的风险之时，有实力的车企们也可以找到另外一条发展之路。比如在海外投资建厂。毕竟随着人民币升值，购买海外资产变得相对便宜。如此一来，在海外直接设厂甚至抄底，将变得更有利可图！
任何事情都有两面性，汇率上升同时也为中国车企指明了海外扩展的新路。“人民币升值有利于中国汽车企业到国外建厂和进行海外并购。钱更值钱了。”新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷认为：“在人民币升值后，再进行大规模的海外并购和设厂才是更可取的做法。”
