每年的第四季度，照例会是各大厂商争抢市场的最后机会。无论一年来的市场形势是好是坏，第四季度都会是收获的季节。这个收获，既包括了厂家要冲销量目标，要向经销商更多的压货，回收资金。同时，也是经销商向市场要订单，要销量，从而实现盈利的季节。在激烈的竞争下，经销商赌的是卖出一定量拿到年终返利。从数据看，1-9月，汽车产销双超1300万辆，接近2009年全年水平，同比增速回落，但是依然高居30%以上。和笼统的宏观数据不同的是，现实的经销商都反映4月之后都是淡季。按照商业规律，10月后从谷底重新向上攀升，并且超过淡季是比较容易的事情。
当然，不同城市，这个攀升的速度都会不同。京沪广深等大城市，保持了汽车上牌量的节节升高，增量明显，甚至让行内外人士都对城市交通感到担忧。而许多内地城市，则是在增长率上保持两位数以上的提升，这个情形就像当年摩托车的迅速普及一样，皆大欢喜奔小康。
今年车市受补贴政策影响，小排量汽车继续受到良好的引导和刺激。广大百姓购车获得实惠，这成为汽车市场基础的原动力。另外，新车推陈出新的速度在加快，这也成为车市的加速器。此外，在国家城市化进程加快的政策鼓励下，车市自然也会跟随。尽管车价不会飙升，但是热门品牌车型的市场份额在加速增长，以至于要排队、等候和加价。因此车市的向好，有着真实而持久的基础，即使经济偶有下行，也不会改变第四季度同比大幅度增加的趋势。
不过，随着汽车数量的急剧增加，限行政策将从个别城市蔓延开来，这对于汽车市场会有一定影响，不过，长远来看，限行是势在必行的。当市场消化了这个焦虑，汽车增长又会继续保持，毕竟目前的用车成本虽然继续上涨，但是城市群体对私家车的依赖是正增长的。
展望第四季度，形势依旧存在诸多变数，2010年能否灿烂收官，将成为业界关注的焦点。
猜想1：销量继续增长没有悬念
如果取消购置税优惠，对汽车销量影响不会很大。从今年1-9月的汽车销量来看，排在前10位大多是10万元左右的紧凑型车，购置税的优惠大概在2000多元，随着汽车价格的不断下降和收入水平的提高，明年的汽车消费刚性需求不会因为这2000多元的优惠而有特别大的波动。专家也认为，今年初购置税优惠幅度比去年有所减少，但在下半年又推出了节能汽车的优惠补贴，实际上又补上了购置税优惠缩水，因此，取消购置税优惠也不会对第四季带来多大的冲击。该买车的，始终会买，而不是冲着这不大的优惠。
据估计，今年全国汽车将完成产销1700万辆，同比增幅25%；仅就十月份来说，销售同比仍会正增长。就广州而言，全年突破17万辆可望达成。受补贴政策的带动和年底因素，四季度汽车销售将迎来一个高潮，但这也会透支一部分2011年上半年的消费。如果厂商制定的目标过高，经销商为了完成全年销量目标，业绩一般的经销店，尤其是自主品牌还是会打价格战。
从各车型级别的上牌情况看，日系品牌依然是华南的老大，同时德系车和以上海通用为代表的美系车成为越来越重的力量。二次购车、SUV车型上升，都会成为新一轮大城市的汽车增长极。可以说，销量的比例依然集中在中级车以下车型，而差异化车型、跨界车型都将挑战更高的份额。从9月的SUV全国产销94.62万辆和93.91万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，就可以看到，这也将是第四季度乃至全年的一个缩影。
另外，将于年底开幕的广州国际车展对华南车市销量的推动也不可小觑，它将在一定程度上保证销量的继续增长。
猜想2：加价和提车难现象将不复存在
上半年春节后车市清淡，下半年从9月份开始，车市渐入佳境，绝大多数汽车都已能提到现车，尽管有不少车厂可能会继续保持饥饿疗法，但是要想全年的任务完成得漂亮，厂家们既要让市场保持适当的饥饿感，又决不能让提车期限超过两周，否则，消费者会被“饿死”。
紧凑型车是今年购买者最看好的一块市场，因此，9月过后，紧凑型车价不会大幅下降，保持稳定应是必然之举。此外，紧凑型车在今年年底也不会存在提车难的问题。
中高级车还是以运动型为主打牌，热销车型提车难的问题日趋消失，速腾1.4T等车型现在已经有现货，但是专家预测，随着中高级车的库存缓解和厂商的销售压力，9月过后中高级车价格出现小幅下滑的可能性较大，年底促销势不可挡。除了Q5和昂科雷等少数车型外，豪华车几乎没有出现过很大的提车难和加价提车问题，但豪华车降价出售还是很正常的，一般厂商都会以降价或增加附加值的代价提高销量。今年年底豪华车市场还会继续快速发展，市场价格预计会相对稳定，促销力度不会小，尤其在节日期间和春节前促销力度更大。
有专家表示，去年供货紧张，是由于年初厂家制订了谨慎的年度产销计划，涉及上下游的供应链问题，面对市场的爆炸式增长，一下子“调不了头”。今年年底，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，绝不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。从经销商的角度来看，今年的任务普遍比较重，如果想拿到厂家返点，再提加价就显得很不合时宜了。
猜想3：亚运限行对广州车市影响难料
亚运限行究竟会对广州车市影响如何呢？且让我们看看北京奥运会期间限行对车市的影响。当时，单双号限行给北京车市带来的是双重影响。一方面来看，在北京市政府宣布限行措施之前，北京汽车市场已经受到了一定程度的影响，因为购买第二辆车的消费者将自己的购车计划提前；另一方面，大部分第一次买车的消费者推迟了购车时间。所以，现在看来，单双号限行措施当时给北京车市带来的影响还是相当大的。
据有关专家分析，亚运会限行期间，有些人可能热衷于去看各种比赛活动而暂时放弃了去车市看车和购车。如果说，单纯的因为单双号限行就导致人们放弃买车的念头甚至是梦想是不现实的。北京现在机动车保有量超过400万台，而广州仅是其一半，如果一些路段比如华南快速、新光快速等取消收费，广州的交通至少在5年内还是会相对畅通的。所以仅从交通这个层面上说，广州未来的车市还有较大的增量空间。
猜想4：购置税取消对广州车市影响甚微
虽然下半年以来车市增幅趋缓，但今年购置税点刹车的检验证实，中国汽车市场的增长潜力超出了很多人的预料。明年优惠政策即便取消，车市也不会出现大幅下滑。对于这种将要到来的政策变化，商家总是最敏感的。虽然他们对明年政策走向的变化看法并不相同，但他们采取的行动倒是出奇的一致：大多数车商大张旗鼓、抓住即将减少优惠幅度的购置税进行宣传，力图抓住年底的促销良机。特别是近年出台的节能产品补贴时不时给市场推一下，使得大多数人对于今年年底的车市十分看好：为了赶购置税优惠的末班车，加上节能补贴3000元，这样优惠下来对于小排量车来说可不是一个小数字。
据分析，选择1.6L及以下小排量车这个区间的消费者大多是首次购车，而且是二、三线汽车市场居多，这部分人群一般是很在意价格和优惠的，因此购置税的取消对他们的购车决策影响较大，可能在年底会有一波赶“末班车”的行情。而对于像广州这样的城市，购置税取消会促使准备买车和有确切购车需求的消费者加紧在年底出手，而对于那些可买可不买的消费者，优惠政策的取消并无太多影响。其实无论是购置税优惠政策还是节能减排补贴政策，受益的都是小排量车型，我认为即使明年购置税优惠政策取消，也不会影响小排量车的热销状态，因为从国家的政策面来看，大方向都是引导消费者购买小排量车的。
猜想5：年底车价大降不太可能
十一黄金周车市促销大战“硝烟四起”，黄金周过后，不少品牌车型价格优惠回调，很多消费者放假回来看车都觉得有点“亏”，而且担心年底不会再有那么多的优惠。本人认为节后价格回调只是暂时的，经销商做促销做得太“猛”，也是需要缓一下的，很多品牌的促销，更是以牺牲利润为代价，来换取量的增长。车商做不做促销，有两点是必须考虑的，一是时间点，二是库存。
年底历来是经销商促销降价的时期，一方面，这是最后冲量和争取厂家返点的机会，一旦市场增势放缓，在年底前，经销商若没能完成任务，为了能拿到厂家返点，很可能会因为完成任务而进行让利大甩卖，有的车型甚至可能会亏着卖；另一方面，年底经销商一般会惯性地有一波冲刺性优惠，无论幅度大小，促销是一定会做的。
除了时间因素外，车价降否与库存关系非常密切，二季度以来，汽车库存不断累积，高企的库存成为笼罩在行业头顶的乌云，迟迟无法消散。不过，连续5个月的减产和此起彼伏的降价潮，正在悄悄改变着汽车库存的走向。自中汽研今年4月份开始公布产销数据以来，连续4个月均为产大于销，不过8月份首次出现产量小于销量。这是由于8月企业放设备检修假，企业库存下降明显，随着市场回升，库存又开始补充，车商生产积极性进一步提高，导致车市库存继续增长。据统计，截至9月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为53.92万辆，比月初增长3.51万辆，从库存增加情况看，乘用车和商用车库存均有所提高。9月底乘用车库存35.08万辆，比月初增长1.81万辆。不过，库存要具体品牌具体分析，到9月底，超过全年预期目标进度八成的基本都是合资企业，领军的自主车企则普遍不乐观，最高的是奇瑞，进度也就达到67%，总体来看，合资品牌车企进度普遍领先自主品牌车企，甚至部分自主品牌到三季度才实现大多数合资品牌车企早在上半年就已实现的全年任务过半。
综上所述，年底会降价，但市场不会出现普遍性大幅降价，有些车型的优惠幅度甚至可能不如国庆时期，但也不排除有部分经销商因库存和任务量压力“放血”甩卖，另外，由于年底消费者购车欲望增强，一些车型可能出现缺货，价格或许还会有所反弹，这些车型我觉得应该以合资品牌、尤其是德系车为主。
