中国汽车市场的发展速度简直就是一日千里，犹如洪水溃堤，一发不可收拾。昨天还是趁着美国市场困意正浓之时，坐上了世界第一的宝座。今年就将销量冲锋到美国的最高水平。
汽车市场大幅增长固然是皆大欢喜，企业有大把的收入落袋，消费者也有各种款式新颖的车型驾来乘去，国家就有更多的税收充实财政，相关产业链也是唇齿相傍，一荣俱荣。
但是今天车市的迅速发展，只是表明了消费者消费势头的强劲，却并不能显示汽车产业中具体企业的强弱。
对于有些企业来说，车市发展越快，企业发展就越好。对于另外一些企业来说，则是今天的繁荣暗含着明天的衰落。
为什么这么讲？
一家企业的长期生命力在于竞争力，竞争力并不取决于你今天市场的销量多少，而是取决于你长期的市场销量走势。
长期的市场销量走势，则是要根据多个方面的因素来决定。而最重要的是企业的竞争力。
什么是企业最重要的竞争力？质量。
但是质量问题在繁荣时期恰恰被企业忽略掉了，或者说被市场冲昏了头脑，或者说是根本就无暇顾及。
如果这种情况一直被忽视，那么有些企业将在两三年之后收获恶果。
忽视质量问题遭逢败绩的例子比比皆是。当年韩国现代打进美国市场，却由于质量问题被美国市场抛弃，后来韩国人也是痛定思痛，才重返美国市场，也才有了今天排名前列的世界级企业韩国现代。
在中国的汽车企业中，对于质量问题的把握参差不齐。长城汽车则是重视质量的稳健型企业之一。
长城在推出腾翼C30的同时提出4年15万公里的保修承诺，也是基于自己对产品质量的自信。
在目前的世界汽车产业格局中，有欧系车、美系车、日系车的称谓，但是却没有中国车的说法。为什么？就是因为目前的中国车的品牌以及作为品牌基础的质量等因素与世界水平有着一定的距离。
然而中国汽车市场的发展，如果企业随波逐流，很可能会在这一轮巨大的市场狂飙中被吞噬。
谁来打造中国车的品牌，是需要依靠中国的本土汽车企业的自主品牌。随着长城汽车首次提出中国造、长城车的口号后，包括一汽等企业也相继喊出中国造的概念。这才是中国汽车企业的发展方向。
所谓的中国造，就是要摆脱中国汽车企业生产的产品低人一等的尴尬，就是要塑造中国汽车的品牌形象。这是所有中国汽车企业的责任。
当然，中国车的打造需要一个过程，而中国汽车企业对于国际市场的不断冲击也在表明这样一种努力。在这种努力中，我们可以看到某些企业拓展欧美市场的艰苦与失败，也可以看到某些企业冲击美国市场屡屡无功而返。
不过值得一提的是，长城汽车获得世界三大认证之一的欧盟整车型式认证是中国企业在发达市场的一次里程碑式的突破。
中国汽车市场从今年起也许就成为永久性的世界第一，但是身处其中的中国汽车企业何时成为世界第一呢？短期来看，是品质，长期来看，仍然是品质。没有品质的销量是短暂的，而站在品质肩膀上的销量将是长久的。
