不久前，2004年诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家Edward Prescott在成都出席全球汽车论坛时预测：2030年中国汽车年产销规模有望达到7500万辆……
这个预测很大胆，乍听起来也挺令人兴奋。有可能实现么？有可能！不过，博主认为得有这样一个前题：全世界的汽车，绝大多数将在中国生产！当然，经济增长带来中国汽车保有量显著增加，这个因素也不可忽略。也许，我们面临的问题是：一定要实现这7500万辆么？！
这几年，世界汽车产销一直低迷，甚至整体下滑。去年全球共生产汽车6098.70万辆，同比下降13.5%。发达国家产销在往下走，中国在增长，高速度的增长，依旧填充着多年消费停滞形成的“真空”。假设2030年，或者更近一点时间，中国产销达到7500万辆，会怎样？
第一、这是世界汽车巨头最愿意看到的，核心的东西他们留下来，比如，核心技术、产品研发、汽车设计……这些东西利润高也最低碳；大量消耗资源、低端的东西拿到中国，国外产业人员是白领，我们做蓝领；第二、中国汽车企业产能一扩再扩，为了保证质量，需要从国外大量进口设备，在拉动中国GDP的同时，无形之中拉动着全球经济的进步，体现一种强烈的国际主义精神；第三、中国市场消化不了7500万辆，面对交通等多方阻力，一半恐怕都难以消化，如此这般产品就要出口。好了，在走出国门的过程中，中国汽车产品将面临着严格的，甚至很可能苛刻的各种检测，没有理由的削价以及各种调查……这将是一条无比艰辛的道路。在国外各项规章条例的制约下，一方面我们不得不大量采用他们的“核心技术”，从而先交出去一大笔成本，另一方面又不得不一再压低产品价格；第四、零部件产业，低技术产品将面临国内激烈的竞争，中技术产品将面临国际竞争。而高技术产品，相当一部分牢牢地掌握在外方手中，使这些强势的500强企业过着更加滋润的生活，而这几年伴随着中国汽车产业进步而成长起来的中国人才，将成为外国公司的目标，力图用高薪挖走，从而为他们创造更多的高端产品；第五、中国汽车从1500万辆到2000万辆，直至3000万辆产能增长的过程中，整个产业链将面临着国外新技术、新产品、新服务等的蚕食。
总之，产能增长，对中国汽车而言，既是机遇也是挑战，甚至残酷的挑战。在为中国用户提供高性价比产品的前提下，首先，我们不能拒绝国外先进的东西，应该敢于引进、真诚合作，历史经验证明，闭关自守只能更加落后；同时，我们又不能放弃手中握着的市场砝码，中国汽车应该在世界产业分工中，付出与收获成正比；在新一轮汽车浪潮中，中国汽车要想方设法形成一批“中国特长”。
千万不要陶醉于单纯的产销增长，7500万辆，这个数字不重要，重要的是这个数字的组成。
