截至2009年6月底，中国机动车保有量为176551129辆，中国私人机动车保有量为135653967辆，私人汽车46243331辆，占汽车保有量的66.42%。而到目前，中国汽车保有量已经突破7000万辆，到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆。5年以后不远的未来，中国汽车保有量就将达到1.2亿辆。
如此多的汽车保有量集中在大中城市，带来的交通难题难以想象。
从眼前到未来，大城市的交通管理将成为头等大事。交通不畅，城市运转不灵，一切效率免谈。
怎样让交通管理渐入佳境，大城市怎样应对迫在眉睫的交通压力，越来越多的专家学者和普通百姓开始正式面对和研究这个问题了。
引入智能管理是当务之急。
专家建议的根据车流量和车行速度自动扣费是个很难绕过去的智能管理办法；设定可以灵活改变方向的行车道，车畅其流时正向行驶，车流不畅时灵活启用反向车道行驶；加强规划；这些建议很有可行性。
同时，根据我国大城市的交通弊端，建议规划和城市交通向公交倾斜。
我们现在绝大多数大城市是逼着老百姓购买私家车。因为离开了私人轿车，难以解决交通问题。这就让可买可不买私家车的百姓痛下决心攒钱购车。
城市交通向公交倾斜，要吸引相当数量的百姓从私家车里走出来，走到公交车上。目的是避免私家车超过极限造成城市交通瘫痪。如果家家户户都有私家车，其状况实在难以想象。而根据目前私人购车势头分析，大多数家庭都有私家车的情形是完全有可能发生的。因为目前，北京就有为数不少的家庭拥有两辆私家车。全国个大城市拥有两辆私家车的家庭也是一个可观的数字。
公交吸引，可以减少私家车的超极限拥有，可以和其它控制措施综合使用，让私家车的拥有量控制在一个自然宽松可以运行不致过于拥堵的状态。
国外一些大城市，纽约、新加坡等，在拥有私家车的人口占总人口数量在30%左右，尚能实现交通的无障碍管理，没有造成过于拥堵，而我国大城市如果不采取综合控制措施，将很快突破这个数量，那时能不能实现令人满意的交通管理，答案不言而喻。
征收高额牌照费限制购买，虽是无奈之举，却是必经之路，而且费用还要很高，5到10万元左右都无不可。新加坡不仅仅提高私车牌照费，而且车辆售价本身都很高，高出正常售价一倍到两倍。
同时，提高公交车通行能力和吸引力，真正落实公交优先系列措施。
目前的大城市公交优先还是很不到位。
到位的做法如下。
一、取消公交车、地铁票价。
用私家车牌照费、政府和事业单位公务用车改革省下下的资金，补充免费乘车的收入亏空。
二、开辟完整的、构成交通循环链条的公交车专用线。
开辟城区内公交快线，多条快线相互承接，四通八达，道路无占用，运行无拥堵，交通无障碍。让乘坐公交车的百姓省钱省时省心。
三、制定法律措施，不得拆除或者合并公交车站点和公交车停车场。五年前占用、合并的，要设法原地恢复或异地补建。
据报道，北京的公交车站点和停车场数量，比五年前减少数倍。这是公交车疲惫不堪、带病运行的祸根。
四、坚持规划优先原则，超前预留、优先开辟公交车线路。
五、延伸公交车线路，拓展公交车通达空间，减少公交线路空白点和公交盲点。
如上，可以增加公交车吸引力。
私家车发展总有极限。
如果交通管理措施不落实和落实不力，在私家车发展接近极限的城市空间，私家车的用途将因为被挤压而改变。很多汽车将废止其代步工具的功能，而成为离开城市远郊出游的自驾车；很多轿车将由以载人为主的工具变为以载货为主的工具，瞅着半夜三更车辆较少之时赶在凌晨三点之前把寄存在机场或者火车站的物品运回来，然后赶紧找一个停车位，把车子锁好，若干天内不能上路，如果上路，走哪儿堵哪儿。那时，拥有了私家车，不是拥有了现代生活，而是从此进入了现代堵车生活。
避免这个前景到来的必由之路，就是限制私家车，厚待公交车。
