据中国汽车工业协会前八月公布的销量数据显示，挤入单车销量前十的，除小型车夏利和中高级轿车雅阁外，其余都是清一色的紧凑车。
不仅前十如此，我国整个车市也是如此，紧凑车和中级车都是消费的主体，小型车消费比例并不占主体。与美国的消费结构如出一辙。就像橄榄球，中间大，两头小。雅阁、凯美瑞等中级车，是美国车市消费的主题，而嘉年华、POLO等小车的销量，则相对有限。
但美国的汽车消费结构，正面临前所未有的舆论压力，不仅被指责为污染型消费，而且被认为，正是导致美国汽车也没落的根源。如我国车市也继承美国式的消费结构，中间大，两头小。不仅势必加大我国推进节能减排工作的难度，或许也将使我国民族汽车产业面临窘境。
近日，天津一汽总经理王刚在接受记者采访时表示，我国目前汽车市场的消费结构是“橄榄球”，中间大、两头尖，而真正成熟的市场应该是“金字塔”，基座最大，越往上比例越小。如在日本，销量前十的，几乎都是1L以下的小排量车型。排量越大，销量越少。
或许正如天津一汽总经理王刚所言，不重蹈美国覆辙，大力发展节能型小车，才是发展我国汽车工业的必由之路。
目前，欧洲已在节能型小车方面，取得丰硕成果。在德、法、意、英等主要欧洲国家，销量排行前列的，都是嘉年华、熊猫、POLO、207等小车。
在节省能源的同时，也提升了欧洲车企的竞争力：意大利菲亚特对美国克莱斯勒的整合，渐入佳境；法国雷诺对日本日产的整合，更是硕果累累；德国大众更是在全球不断展现出王者之气……
为了减少能耗，提升我国汽车产业竞争力，学习欧洲是必然选择。
目前，我国面临着严峻的节能减排的压力，石油等重要战略资源，都得大量依靠进口，我国已成全球第二大世界进口国。同时，汽车等急需石油的消费快速增加，我国已成全球第一大汽车消费国。
两者的矛盾必将愈演愈烈，唯有鼓励发展节能型小车。况且，诸如天津一汽、奇瑞、吉利等我国核心民族车企，多数集中在小车型制造领域。也就是说，鼓励节能型小车的发展，也是在鼓励自主品牌的发展。
目前，诸如天津一汽、奇瑞、长城等不少民族车企，也在主动学习欧洲模式。甚至取得了一定成效。天津一汽夏利N5不仅效法欧洲的硬朗设计，而且在品质方面，也坚持了欧洲精益求精的原则，刚强度钢板的运用甚至超过了40%。上市半年以来，其月均销量就超过6000辆。超过嘉年华、飞度等，在小车领域，堪称出类拔萃。
为了减少能耗，提升我国汽车产业竞争力，在天津一汽等带头作用下，“弃美学欧”，相信会成为我国车市的主旋律。
