“新蠕墨铸铁国家标准已经上报国家技术监督局，预计在年底之前出台，最迟明年年初。”日前，中国机械制造工艺协会理事长张伯明对《每日经济新闻》记者透露。
据了解，蠕墨铸铁多用于汽车发动机缸体制造，使用铸铁技术发动机并对蠕化率要求大于80%的品牌有奥迪、宝马、福特、通用、现代、欧宝、雷诺和大众等乘用车品牌，商用车品牌主要有卡特彼勒、康明斯、达夫、曼、梅赛德斯、纳威斯达、斯凯尼亚和沃尔沃。
据张伯明透露，新标准中也规定蠕化率≥80%,但鉴于零件在不同工况下有不同的要求，故也规定“由于铸件的复杂性，蠕墨铸铁应根据工况、服役的条件由供需双方商定蠕化率（不小于50%）。”
“这是国家蠕墨铸铁标准向国际靠拢，国际蠕墨铸铁标准规定蠕化率大于等于80%,其他国家标准也是大于等于80%,德国VDGW50和美国ASTMA842标准都有这样的规定。”张伯明对记者说。
相对于传统灰口铸铁和铝，由于蠕墨铸铁具有高出75%的抗拉强度，高出45%的刚度，高出约一倍的疲劳强度，发动机设计师可以使用蠕墨铸铁提升发动机的性能，燃油经济性和耐用性，同时减少发动机的重量，噪音和排放。
张伯明表示，从节能减排的角度看，使用蠕墨铸铁技术的发动机比铝发动机更有优势，首先是重量上已经低于铝发动机，其次是生产同等吨位的铁消耗的能量是生产率的九分之一，三是蠕墨铸铁发动机每只缸体消耗的能量只有铝发动机的八分之一。
尽管蠕墨铸铁在汽车领域应用广泛，但目前国内没有一家企业的蠕墨铸铁技术可以控制蠕化率超过80%以上，这意味着国内大多数汽车蠕墨铸铁将不达标，不能参与汽车缸体制造产业链竞争。
事实上，全球掌握蠕化率超过80%技术的企业只有瑞典欣特卡斯特，这家汽车主要以租赁设备和收取技术费为业务经营模式。正是由于蠕墨铸铁技术在汽车领域内广阔的应用前景，中国汽车企业正在开始逐渐重视蠕墨铸铁技术方面的研发，最早是东风汽车进入蠕墨铸铁制造汽车零部件，但技术上还没有实质的提升。
日前一汽集团也进入蠕墨铸铁铸造技术。今年5月，一汽集团在长春研发中心生产了一套小型铸造系统，这套系统能用蠕墨铸铁技术生产发动机。
向一汽集团提供技术的欣特卡斯特首席执行官对《每日经济新闻》记者透露，欣特卡斯特还在与多家中国汽车企业洽谈合作技术，因为这里是全球最好的汽车市场，未来中国将会成长为发动机出口大国。（来源：每日经济新闻）
