中国车市连续4个月销量环比下降的颓势，终于在8月份有所缓解。
中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）昨天发布的最新数据显示，8月份汽车产量“低开高走”，在经历7月份的销售谷底之后，车市提前进入销售旺季。
对即将到来的第四季度，业内普遍表示乐观。“金九银十”加上年底车市翘尾上扬的传统，让业内对国内车市再现增势、全年完成1600万辆销量目标产生较大预期。
降价势头未减
从产销数据来看，8月车市反弹迹象明显。根据中汽中心数据，8月中国汽车产量120.42万辆，环比下降2.74%，同比增长10.15%；销售121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%。8月份汽车销量结束了从4月开始的环比下滑趋势，在经历7月的谷底之后，提前进入旺季。
连续数月居高不下的库存，在8月份也出现回落。数据显示，8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，逐月增长势头得到遏制。
中汽中心数据资源中心主任郑继虎在接受记者采访时表示，8月份不少汽车厂家放高温假，导致产量下降，但市场终端销量则有所增加，8月份销量大于产量约15万辆，汽车库存水平也随之降低。
“上半月企业适度调控产量，从而有效控制库存，下半月企业积极排产，为即将到来的‘金九银十’汽车销售高峰作准备。”中汽中心主任赵航对《第一财经日报》记者表示。
车市6、7月份的疲态，曾让终端市场的经销商备受滞销折磨，价格战也是愈演愈烈，但昨天记者采访获悉，即便是在销量有所回升的8月，车市价格依旧走低。
北京车市的经销商纷纷表示，车市淡季各家都倾尽全力大打促销战，很多经销商都平价甚至低于进货价卖车，只为保证完成厂家下达的月度销售任务。“送保养、保险、装饰等促销手段早就用上了，现在不加大力度吸引顾客，等到年底就晚了。”广本一家4S店销售经理私下透露，8月份车价实在降得很低了，包括合资品牌在内，车市上绝大多数经销商的情况大致如此。
据记者了解，在北京车市，降价动辄万元的车型已很普遍，上至豪华高端车，下至10万元左右的中级轿车，虽然8月下旬部分4S店销量有所提升，但促销力度并未减弱。
赵航认为，8月份车市整体回暖，有一部分原因是因为节能汽车补贴政策的推出，不仅刺激了节能车型的热销，同时也促使部分其他车型降价促销，从而带动乘用车总体市场的发展。
中汽中心数据显示，先后两个批次共132款节能汽车产品8月份销量为12.96万辆，较7月份增长32.04%，明显高于轿车的总体增长水平。
自主品牌继续下滑
值得一提的是，8月车市大势转好，但自主品牌却并没有搭上转暖的顺风车。
据中汽中心统计，自主品牌乘用车市场份额自6月以来呈现逐月下滑态势，8月份自主品牌乘用车市场份额为37.90%，已经连续两个月下降，较7月份下降了0.69%，较6月份下降了1.55%。
究其原因，赵航认为，主要是由于从2009年开始，合资企业纷纷向中国汽车市场投放多款新品，这些新品都是综合性能较强且富有竞争力的车型，如上海通用科鲁兹、一汽大众第六代高尔夫等，目前均是各细分市场的畅销车型，合资品牌在小排量乘用车市场的竞争力进一步提升。
另外，2009年中国汽车市场逆势增长的良好表现，使得世界汽车巨头纷纷调整目标，中国汽车市场成为各企业的发展重心，加上合资品牌自身的技术优势，加大了自主品牌的竞争压力。
在车市上，自主品牌一直是价格战的集中地。奇瑞、比亚迪、吉利等品牌车型的促销力度一直不断加大，但即便如此，上述品牌汽车的经销商依然抱怨库存与日俱增。虽然8月车市开始转暖，但北京某奇瑞汽车经销商显然对年底车市更大一轮的反弹抱有较大期望，“希望每年固定的旺季能带来更多销量，更何况第四季度还会出台针对节能车型的利好政策。”
赵航在预测国内车市下月走势时认为，各汽车厂家力推新品，多款新车连续上市，消费者选择空间日益扩大，与此同时，经销商降价与促销力度不断加大，优惠幅度大、范围广，激发消费者购车热情，再加上原有多项利好政策的延续，预计9月份乘用车市场仍将表现良好。
