“联盟”四处开花
18日，由16家央企组成的中央企业电动车产业联盟在京成立。 这16家央企包括中国第一汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车集团等在内的16家央企组成了电动车“国家队”。
国资委今年将安排13亿元用于支持电动车共性技术平台建设，今后几年还将继续给予支持。而在此之前,已经“看好”国家扶持政策及资金的地方与企业也纷纷组建了不同形式的地方联盟。
目前,北京、重庆、吉林、安徽、江苏等省市,都组建了各自的新能源产业联盟。加上中国汽车行业协会牵头组织10家整车厂参与的“T10电动汽车联盟”,“国家队”、“地方队”、“行业队”已四处开花。
联盟深陷垄断漩涡
据了解，“央企电动车产业联盟”是目前我国各地纷纷成立的新能源汽车产业联盟中，首个全部由央企组成的“国家队”联盟，“队员”从整车制造到电池以及充电站基础配套设施，覆盖了电动车产业链的关键环节。
该联盟是的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开发技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果……
在“央企电动车产业联盟”成立的第二天，国内规模最大的汽车集团――上汽集团董事长胡茂元委婉谏言：“新能源汽车战略不应该只包括央企在内，国企、地方企业、民营企业都应该加入其中，共同发展新能源战略，寻求新的机会。”因为上汽属于上海国资委管辖，不属于央企，自然被排除在此次新能源汽车产业联盟之外。除了上汽，还有地方性和民营企业希望加入央企电动车产业联盟。
8月2日，《新能源汽车产业发展规划》出炉并已上报国务院，这份旨在指导2011-2020年我国新能源汽车发展的《规划》中披露，中央财政将投入1000亿元用于发展新能源汽车产业。所以“央企电动车产业联盟”的成立被看作是抢食国家千亿投资新能源汽车规划的行为。
国资委：
联盟不会引发国进民退
国资委主任李荣融表示，中央企业在联盟中扮演的是先行探险者的角色。电动车的发展，不是某个企业能做起来，需要大家共同参与，共同发展。但这条路起步艰难，我们先走。前面路都没看见，
大家跟着瞎跑，这样不成。我们开辟出道路后，欢迎大家踊跃加入。
比亚迪：
电动车联盟是好事
作为电动车领域的领军企业，比亚迪汽车不在央企电动汽车联盟之列。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧表示，“成立联盟是件好事”。这对比亚迪未来的发展不会有什么影响，比亚迪会按照既定的发展路线走。”
上汽：
所有车企都应参与进来
上汽集团董事长、中国汽车工业协会会长胡茂元认为，中国将来朝新能源汽车领域进军，不应该仅仅局限于央企，而是应该让所有的中国汽车企业都参与进来。“作为中汽协会会长，我认为不论央企、地方企业，甚至未来可以包含国际企业，都应该为全球汽车行业共同面临的问题来努力。”
长安：
统一标准会更好
长安汽车集团总裁徐留平认为，没有联盟，各企业在研发上各自为政，“电池变来变去，对于汽车生产企业来讲，我们受不了。今后有了统一标准，将使整车的开发周期缩短，费用降低。”
如果真要达到联盟所设想的共享技术、协调分工及产品配套作用,必须在资本层面、在企业治理结构层面用市场化的方式使其互相关联,形成有效的利益共享、权力制衡机制。
