铸造铝轮毂市场应建产业集团

目前，我国汽车、摩托车铝轮毂的生产方式，全部为铸造成型。有意思的是，国内摩托车轮毂制造工艺的发展，转了几个大弯，最终又回到了原点。20世纪80年代初采用金属型重力铸造，90年代初改用高压铸造，后来又一哄而上采用挤压铸造，低压铸造、差压铸造也实践了好几年。全国范围内大约经过了6年时间，很多资深工程师和能工巧匠花了上亿元，证明了一个事实：“现阶段摩托车轮毂还得用重力铸造来干。”

由于石油危机、能源和环保的突出矛盾，世界对汽车轻量化的要求越来越高，欧洲和美国都提出了3L车的奋斗目标（即5座的一般轿车，百公里油耗要达到3L,就是说要让桑塔纳车油耗达到3L/100km）。

要实现这一目标，减轻车重是一个重要措施。奥迪已做出了全铝汽车，欧洲和美国都提出了要在每一辆汽车上用120kg铝的目标，以进一步减轻汽车质量。所以，进一步挖掘车轮的减重潜力很有意义，将用在飞机上的锻铝轮和铸镁轮移植到普通轿车上也是必然的，因为这两种轮毂的制作技术都已成熟，采用与否只是成本问题。

锻铝轮已有80年历史，铸镁轮也有60年的经验。目前，欧洲的锻铝轮经过工艺的不断改进，批量生产已能做到可以接近铸铝轮的价格，但二者质量差别较大。以上海大众帕萨特B5轮为例：铸铝轮7.83kg，锻铝轮只有5.6kg，能节省材料和减轻28%。

锻铝轮无铸造内部缺陷，组织致密，一致性好，表面无缩松，后续罩光喷漆或电镀成品率高。建设锻旋铝轮工程，国内企业已有动作。去年，戴卡公司斥资6.5亿元、上了一条50万件/年（一期工程）的锻铝轿车车轮生产线。目前，该项目正在建设中。

另一种很有发展前途的车轮材料是镁合金，镁合金密度1.74g/cm3；相同体积下镁合金比铝合金轻1/3。如果汽车用镁合金轮还能减少很多重量，镁合金汽车、摩托车车轮一定会在国内成气候。

目前，所用的合金为美国牌号AEC81,相当于我国牌号5#镁，其机械性能与铝合金差距不很大。近几年来，国内已有人在埋头苦干、摸索经验，他们试制的镁合金汽车和摩托车样轮已能够通过台架试验。

但是，镁合金车轮的生产和使用还存在问题，一是熔炼过程中有污染，二是产品在使用中漆皮划破后会在大气中腐蚀。近一两年来，国外镁合金汽车车轮和摩托车车轮的订单很多，价格也不错，工厂收购价格是相同规格铝轮的1.5倍，零售市场上的价格是铝轮的2~3倍。

目前，我国尚没有大的投资者开发这个项目。我国镁的蕴藏量居全世界之首，镁金属比国外便宜，从去年开始镁价已经低于铝价，国内生产镁轮应比铝轮更便宜。对汽车来说，车轮是用镁量最大的零件。专家们预测，一旦在技术、工艺上打通途径，这个领域会引发新一轮的投资热潮。