新闻导读：随着2009年政策效应的逐渐减弱,2010年的中国车市还能继续走高吗？日前,业内人士根据2009年的相关数据,对2010年中国车市提出了十大预测。
预测一:中国车市延续高速增长 突破1500万辆 期望1800万辆
从2010年1月份的产销数据来看,今年要突破1500万辆并不是难事。 1月汽车产销又创新高,分别完成161.48万辆和166.42万辆,环比分别增长5和17%。 按照这个均速发展,2010年末汽车产销或许能达到1900万-2000万辆。 当然年前是汽车销售传统旺季,而2008年中国车市也曾因此被高估过,不过有2009年汽车产销1360万辆作为基础,车市10%的保守预测应该能够实现。 而这个稳健的增速也有能更好地为2010年车市结构调整、价格稳定、技术创新创造良好的宏观环境。
预测二:2010年产能不会过剩 政策因素继续成主导
中国汽车产能是否过剩？这是一个老问题。 2010年汽车产能会过剩吗？尤其是经过2009爆发式的增长,促使不少企业增资扩能。 目前各大主流车企均宣布了今年的产能规划,特别是自主品牌企业平均增幅为72.1%,为合资品牌的3倍以上。 据相关部门预测,到2012年中国14家最大的汽车生产商的总产能将达到2,300万辆,但届时需求预计将仅达到2,000万辆,差能产能过剩将不可避免。
2010年购置税政策虽然有所减弱,但国家政策整体对车市的指导性仍然很强,因此今年产能过剩现象出现几率很小,2011年是一个汽车产业结构调整和过渡的年份,将决定着2012年汽车业产能整体走势。
预测三:汽车政策效应整体增强 小排量后面是新能源汽车转向
2009年中国车市的火爆,国家政策对汽车产业的影响无疑起到了最大作用,购置税优惠政策导演了中国小排量热销和崛起。 虽然2010年购置税优惠政策调整至7.5%,但最近出台了以旧换新补贴与车辆购置税减征政策两项叠加的新政,而新能源政策等也将在年内陆续公布。 可能这些政策举措真正获得的实惠范围并不宽泛,但是国家汽车政策指导性是在整体增强。 尤其是国家要对能源战略进行把控和调整,汽车作为资源消耗较大的产业,2010年汽车政策是不会被削弱的。
预测四:供不应求难缓解 车主幸福还靠自主品牌
2009年,中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象,汽车厂商降价促销少了,多的是心急如焚等提车的消费者。 有调查显示,2009年中国车主“幸福指数”降到了历史新低,车市甚至出现加价和涨价。 热销者更热,冷门车无人问津;“物以稀为贵”的饥饿营销成了立市法则。 车企提高产能首先必须平衡的是销量和利润,所以依靠产能解决消费者幸福指数很不靠谱。 解救方法还得依靠自主品牌质量和服务的提升,扩大国内消费者的可供选择的对象。
预测五:消费环境难改善 提高自身用车效率是关键
随着汽车保有量急剧增加,汽车消费环境越来越恶化,城市交通拥堵等矛盾越来越突出,这就形成了一个悖论:为便于出行,获得速度而买车;但车越多交通越堵,这就违背了消费者的初衷,消费环境满意度的降低将导致人们购车热情的减退,对市场产生消极影响。 2009年,国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入汽车时代的汽车管理新措施。 2010年,汽车走进家庭的步伐越来越快,汽车早已经不是代步需求阶段,汽车消费环境如果没有政府规范、以及从消费者自身用车效率（文明行驶、合理用车）着手,用车环境将很难改善。
预测六:新能源车补贴政策难出台 电动汽车法规完善是当务之急
2010年中旬新能源补贴政策将公布,国家希望能将新能源汽车产业化,这让中国汽车业和消费者“叫好”。但这只是种“两头热”、市场冷的尴尬景象,昂贵的价格不仅让人却步,也让企业持观望态度。新能源汽车在国内是否有量产化的能力？基础设施如何建设？消费者购买新能源车具体的补贴怎样？一堆问题等待着政策制定者去回答。2010年如果能出来新能源车补贴政策,也只是个大纲性质的指导文件。还不如先从规划好市场上比较成熟的电动汽车开始,从小到大,边学边扩。
预测七:自主品牌高端突破2010年难成行 近两年仍处量变积累过程
近两年,自主品牌和合资品牌的角力可谓互有胜负。2008年是合资品牌走强,2009年是自主品牌占优,今年1月份,乘用车自主品牌共销售64.74万辆,占乘用车销售总量的49.20%,有了与合资品牌一争高下的资本。然而,中国自主品牌吃亏的是没有过硬的品牌,在产品的技术、性能、质量等方面与合资品牌差距明显。值得高兴的是,自主品牌正在努力抛弃低端形象,通过走高端路线开拓新市场,这是中国自主品牌意识的觉醒。2010年,在汽车产业政策明确支持的信号下,中国汽车自主品牌将获得更好的宏观环境,但近两年仍是“量变”积累时期,而非“质变”突破之时。
预测八:国内兼并重组仍将继续 北汽、“安汽”待观察
2009年颁布了《汽车产业调整和振兴规划》,汽车企业“四大四小”的重组目标将继续推动2010年国内汽车企业间进行兼并重组。但目前最大障碍仍在于地方利益难以平衡――目前中国汽车企业体制成分复杂,利益涉及面较广。2010年北汽能否重组东南汽车？奇瑞与江淮的“大安汽”是否成行？“四大”中的上汽、一汽、东风,会不会在2010年强势出击？可以肯定2010年各大车企绝不会偃旗息鼓。
预测九:海外并购已无惊喜 国际车市处调整后期
2009年中国车企收购海外知名品牌的各种消息层出不穷,吉利收购沃尔沃,北汽竞购萨博……虽然2010年不会一帆风顺,但是收购成功与否已露端详。美国三大也已各自甩开包袱,轻装上阵。目前,在美国仍有几十家与汽车业相关的公司待售,海外并购也仍是中国车企发展的捷径,但是非常明显大戏已快结束,消化和吸收将成国内汽车企业的主要任务。
预测十:汽车出口难以复苏 国际市场拓展遇瓶颈
根据2009年中国汽车出口年报显示,去年,我国共出口整车及各类底盘37.07万台,同比减少44.7%,出口金额51.93亿美元,同比减少42.6%。整车出口几乎比2008年减少一半;价格方面,除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落;宏观环境上,国内虽然加大了对汽车出口扶持态度,但是国际贸易保护主义现象抬头,整体不容乐观;中国汽车出口对象主要为东欧、中东、东南亚等第三世界国家,购买力决定了中国汽车出口已遭遇市场瓶颈。如果汽车企业没有新产品和新技术研发,没有规模成本效应体现,单靠国家政策扶持将很难扭转汽车出口下滑的局面。
