当我国已经超过美国、俄国、日本成为世界第一汽车生产和消费国，在中国的乘用车借着政府的东风大卖特卖时，作为汽车核心零部件之一的变速器还在受制于人，尤其是乘用车自动变速器。
在中国汽车产业由弱变强的节点上，自主汽车核心零部件技术实力亟待提高，是重中之重。自动变速器在我国有广阔的市场前景和发展空间。中国汽车工业协会的数据显示，搭载自动变速器的乘用车已占乘用车总量的28.5%以上。未来，随着我国汽车市场规模的扩大和居民消费能力的提高，自动变速器的搭载比率将呈快速增长态势。
作为汽车消费和生产大国，我们是世界汽车行业的焦点;作为汽车核心零部件的自动变速器，却让我们在成为别人焦点的同时仍要仰人鼻息。
上世纪90年代后期，雅阁、别克等车型先后实现国产，国产中高端轿车开始装配自动变速器。但是由于自动变速器结构复杂，技术含量较高，研发成本和生产成本高、零件加工难度大，在较长时间里以我们现有的情况很难实现量产，因此长期以来，国内乘用车用自动变速器基本都是依赖国外进口。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿元以上。更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制，以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势，使得中国一些整车企业不得不因此放弃自动挡汽车的生产。同时也导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。
中国动力总成技术基础薄弱，如果只有“自主”没有“引进”，中国零部件企业就要付出巨大的资金成本、时间成本和机会成本;而只有“引进”没有“创新”中国零部件就只能停留在较低的水平，同时也很难培养起真正的研发能力。
据报道，我国引进日本三菱技术、自主制造的首台汽车自动变速器，2月1日在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司下线。至此，东安汽车发动机制造有限公司成为国内第一家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器技术的制造企业。
据介绍，此次下线的自动变速器具有结构紧凑、重量轻、噪音低、操控性好等特点，达到了舒适性、动力性与经济性的统一。匹配适当的发动机可以满足国家第三阶段油耗法规及排放要求，能够满足排量在1.3L-2.4L发动机传递动力的需求。
自主制造的首台汽车自动变速器的推出将改变国内自动变速器主要依赖进口、采购成本高、进口渠道狭窄的局面，能够满足自主品牌汽车企业对自动变速器的迫切需要，对于中国自动变速器的技术升级和产业发展、对于中国民族汽车工业的自主发展具有重要意义。
业内人士分析，随着欧意德清洁型乘用柴油发动机和AT自动变速器的下线，欧意德作为中国最大、最先进的汽车动力总成供应商已经迈出了它布局国内市场、叩击国际市场的第一步，同时也揭开了中国汽车零部件企业与国际巨头高端对决的序幕。
