伴随着经济全球化的日趋深入，近年来，汽车零部件产业的全球化进程进一步加快，整车与零部件企业之间的配套关系也发生了变革。
在世界汽车工业的发展历程中，逐渐形成了三种最具代表性的整车与零部件企业之间的关系模式：
第一种是以德国为代表的平行式供应体系，即整车企业和零部件企业各自平行发展，整车企业在市场化原则基础上向零部件企业采购产品，形成配套关系。
整车企业与零部件供应商之间基本没有资本纽带。在平行式供应体系下，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进行生产；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。
第二种是以日本为代表的宝塔式供应体系。丰田等日本整车厂一般只与一级配套供应商直接发生关系，一级配套供应商是具有产品开发能力的总成系统或模块供应商。
一级配套供应商数量较少，一般只有十几家或几十家。每一个一级配套商有更多的二级、三级和更低级别的零部件供应商，并且由上而下供应商数量逐级增多，形成了以整车厂为中心，吸收大量中小企业参加的零部件供应体系。一级供应商向整车厂提供动力、底盘、车身、内饰等方面的系统总成配套服务，同时，它也向二级供应商订货，将部分研发任务交给二级供应商。三级供应商则向二级供应商提供零件。整车企业往往持有一级和二级供应商的部分股份。整车企业与零部件供应商之间，特别是与一级配套商之间保持着长期稳定的配套供应关系。
第三种是以美国为代表的多元化供应体系。美国三大汽车公司原先都有零部件子公司，后来进行组织结构的调整，逐步实现了二者之间的分离，但二者之间仍然保持着紧密的配套关系。例如，德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年，德尔福正式与通用汽车公司分离，但至2008年，通用汽车仍然是德尔福的最大客户。伟世通以前是福特汽车的子公司，2000年福特将其分拆出去。在伟世通陷入经营困境的情况下，福特汽车公司于2005年实施了一次大规模的援助性回购计划。美国汽车企业确定供应商的因素中，既重视资产关系，同时也进行全球化采购，重视产品质量、价格、供货及时性、售后服务等因素。
近年来，从全球范围看，国际上汽车零部件公司正走向独立化、规模化的发展之路，原有的整车装配与较多零部件生产一体化、大量零部件企业依存于单个整车装配企业以及零部件生产地域化的分工模式开始改变。
通用、福特、丰田等跨国汽车公司生产经营由传统的纵向一体化、追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式，各大汽车公司在扩大生产规模的同时，大幅度降低了汽车零部件的自制率，与外部独立的零部件配套企业形成了基于市场的配套关系。
2008年，电装公司大约一半的产品销往丰田公司，电装公司还为美国通用汽车公司和其它汽车企业供应产品。伟世通也在积极开发新客户，预计到2010年，韩国的现代-起亚汽车公司占伟世通销售额的比重将上升到28%。
德尔福公司积极推进市场多元化，产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球汽车厂家，通用汽车公司之外的业务收入在营业额中所占比重不断上升，2008年达到了69.4%。当然，不管采用何种关系模式，整车与零部件企业之间都希望建立长期、稳定的战略合作关系。
