10月20日上午，在中国第一汽车集团公司总部所在地长春，隆重举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典。一辆金橙色的解放牌重型卡车缓缓驶下生产线，今年中国第1000万辆汽车就此诞生。
中国国务院副总理张德江专门发来贺信祝贺第1000万辆汽车的下线。他指出，第1000万辆汽车的下线，标志着中国进入世界汽车生产大国行列，是中国汽车工业发展史上的重要里程碑。对于促进经济平稳较快发展，增强全社会战胜国际金融危机影响的信心具有十分重要的意义。
尽管离年底还有两个多月，中国汽车产量已经超过年初“大胆”设定的目标，突破行业人士的预料。事实上，除了出口，几乎所有与车市相关的数据都让行业人士惊呼意外。截至９月底，今年汽车产销量均已超过去年全年，中国成为世界第一大汽车市场。
在福建宁德，没有车开的梁利平沮丧之外倍感不解。离９月４日订购一辆上海大众生产的朗逸牌小车已过去４５天，他仍未拿到车。此前，他卖掉开了两年多的一辆普通桑塔纳轿车。
“都说有经济危机，可是车子简直卖疯了。”他说。“第一次去4S店，店里还有一辆（朗逸）样车，几天后去交订金，样车都没了。”
其实，发生类似“人等车”现象的还有多个汽车品牌。尽管金融危机“阴魂不散”，中国车市却异常火爆：一边销售商没车卖，另一边厂商加班生产，上海大众、北京现代、一汽大众、奇瑞等主要车企的单月销售屡创纪录。
年初，当中国汽车工业协会设定产销1000万辆的目标，不少业内人士称之为“不可能完成的任务”。彼时，大洋彼岸，通用濒临破产，“汽车城”底特律一片萧条。但截至９月底，中国汽车产、销量均已接近年度目标，分别为961万辆和966万辆，同比增长32%和34%。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍说，在金融海啸冲击下，去年下半年以来中国汽车产销出现下滑，面临严峻挑战。国家及时出台了一系列扩大汽车消费的政策措施，自今年３月以来，国内车市止跌回稳，出现新一轮强劲增长势头，前三季度国产汽车产销双双突破960万辆，全年将超过1200万辆，在全球同行业中表现最好。
今年１月，国务院通过汽车产业振兴规划，出台包括小排量汽车减免购置税、“汽车下乡”和汽车“以旧换新”等刺激汽车销售的政策。今年1-9月，中国大陆1.6升以下小排量汽车累计销售506万辆，同比增长60%，约占乘用车销售总量的七成，市场占有率为历年最高。
分析人士认为，汽车产业作为中国经济的支柱之一，车市火爆显然有利于中国经济加速复苏并实现全年经济增长8%的目标。但在另一方面，第1000万辆下线也引发人们对中国汽车行业发展和汽车消费的思考。
中国汽车技术研究中心主任赵航认为，在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。即使今年中国新车销量超过美国，也不代表中国已经超过美国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。
工业和信息化部副部长苗圩在庆典仪式上说，要成为世界汽车强国应该具备三个条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌。二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步。
此外，汽车销量猛增而引发的环境污染、城市交通滞后、售后服务、道路安全等问题让人担心。
董扬认为，虽然中国汽车产销量突破1000万辆，但中国政府鼓励发展小排量汽车和电动汽车等新能源汽车，中国的汽车产业有望走出一条有利于资源节约和环境友好型的新路。
