记者：奥巴马特保案这项政策颁布之后，您认为会对中美两国在汽车零部件（贸易）方面产生多大的影响？就您所见，您觉得会出现多大的变化？
郑显聪：现在欧盟也有一些动作，所以他们说这次的特保案是一个特例，但总得来讲，采购这方面的事情，在我们的看法里，不管是服务也好还是供应商也好，在政府方面都需要一段时间走量（音）的问题，虽然会有影响，但长期来看，贸易的格局不会因此而改变。
记者：前段时间广汽和菲亚特进行了合资，广汽菲亚特第一款车什么时候能够上线？在生产过程中，零部件是进口为主还是以本土生产为主？整车特征政策取消以后，是不是意味着本土生产会更多一点？这将对中国零部件产业产生怎样的影响？
郑显聪：我们两年以后会在长沙国产，整个国产化程度，绝大部分零件都是在中国采购的，因为我们的全球采购中心在中国已经三年了，对于中国的零部件企业还是比较清楚的，关于国产化的项目，我们想在广州做比较大的国产化程度，至少我可以向各位保证，车子的成本一定会降得很低。
记者：以国产为主吗？能达到多大的比例？
郑显聪：国产为主。（国产化程度）至少在80％以上，进口零配件不会超过20％，甚至不会超过10％。
记者：最近中国政府在9月初把进口整车的关税下调了一部分，原来是25％CKD的关税，现在改成10％，这对企业来讲有没有什么影响？
郑显聪：如果国产化程度达到80-90％，当然影响不大，但是对我们全球化的脚步是一个促进作用，因为既然有一些零部件要买进，也有一些要出去，大家会互相在全球平台上竞争。
记者：根据这个措施，现在在采购和进出口方面会有相应调整吗？
郑显聪：现在在全球供应链的一部分不会有调整，但趋势是，在中国出口的零部件会渐渐往电子方面发展，我们的附加值不是只有在加工件和基础件上，必须在电子和高端科技领域，比如电瓶甚至是将来往电动车的环节发展。
记者：您在演讲中提到菲亚特2010年在华的总购额将达到10亿美元，请问今年的情况是怎样的？
郑显聪：因为经济下滑，金融危机的影响，我们今年在华的总购额应该是在4亿美元或4亿欧元，基本上，我们针对（经济）下滑做了一些调整，百分之六七十的目标还是可以达到。
记者：那您希望是怎样的？
郑显聪：希望大家都买车，希望政府多补贴。
记者：刚才您提到国产化率要达到80-90％，我想问一下，以前中国的这些汽车零部件供应商主要是以技术较低、劳动密集型的为主，这80-90％是否说明中国供应商在技术水平上有根本性的提升？
郑显聪：有很大的提升，过去十年来，中国的零部件（行业），不管是合资企业还是中国自己的企业，在这十年里面，也是跟销售一样，市场有了，零部件就要跟着上，在这部分有很大的提升。
