针对此消息，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
同时，中国证券报记者独家获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司也向供应商发出信函，指出当前汽车市场供大于求的问题突出，市场供需失衡的状况预计在短期内难以得到根本改善，价格战难以平息。上汽大通诚挚邀请供应商伙伴共同参与成本控制项目，通过紧密合作开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢。上汽大通强调，双方需进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，以提升在复杂形势下的生存能力，目标降本10%。
据媒体报道，多家汽车供应商表示，汽车制造商每年年初都会有例行的降本动作，5%是目前零部件降本的中位数。然而，在近两年价格战的压力下，汽车供应商的降价空间已非常有限，甚至陷入了“要么卷死，要么饿死”的恶性循环。
盖世汽车发布的“供应链降本”行业2023年调研数据显示，在近3000位行业用户中，有74%的用户表示，相较于往年，2023年车企提出的降本要求明显提升，其中超过半数的企业被要求年降幅在5%～10%之间。这一趋势反映出汽车行业面临的成本压力正在不断增加。
面对汽车行业日益激烈的市场竞争和不断变化的供应链环境，比亚迪和上汽大通与供应商之间的协商降价，只是行业适应和进化的一个缩影。随着技术的进步、消费者需求的变化以及全球经济环境的波动，汽车行业及其供应链合作伙伴将如何共同应对挑战、创新合作，以实现更高效、更可持续的发展，不仅考验着每一家汽车制造商和供应商的智慧和灵活性，也关系到整个行业能否在变革中找到新的生长点。
