该项目将为东本零部件转型发展提供了机遇，也为本田整合国内合资企业产能，打造合资体系内循环提供了一个新的模式。
早在2022年7月，本田技研及新大洲本田就与东本零部件开展了几十次的沟通谈判、技术交流，最终达成以190cc车型为首款2轮缸套导入对象。摩托车缸套对于东本零部件制作而言，属于直径最小、高度最短、壁厚最薄的缸套。制造工艺流程及标准与汽车缸套均存在较大差异。
190cc缸套首次试作阶段，遇到喷涂杆与模具内腔尾部干涉，加工刀杆直径小强度不足的难题，东本零部件成立项目组，展开资源调度、方案可行性研讨，查阅离心铸造工艺及金属材料的相关资料，重新设计制作具备高强度且轻量化的喷涂杆和刀杆，成功解决了喷涂杆干涉和刀杆强度不足的问题，最终按期完成首次试作交样。
2023年8月，成功获得两轮摩托车发动机耐久实验认证许可；通过经过多次的品质PDCA改善，最终于2024年6月27日，高品质达成各项指标，成功获得公司量产GO评价。
接下来，东本零部件还将导入160cc缸套、摩托车发动机曲轴的配套开发制造。近两年，本田在国内的汽车制造也遇到了前所未有的挑战，如何有效利用产能，打造合资体系内循环，是本田考虑应对当前市场形势一大举措。作为全球第一大汽车市场、全球第一大摩托车生产国，本田不可能像铃木一样，直接退出中国市场制造，但本田又必须拿出应对措施，以适应中国当前的汽车摩托车市场形势。
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