2020年7月，江苏文灿压铸有限公司的母公司—广东文灿压铸股份有限公司（股票代码603348），出资2.5亿欧元收购欧洲铝合金铸造零部件巨头—法国百炼集团，正式开启全球化布局，并将百炼集团汽车零部件业务引入宜兴。
2021年4月，百炼集团在宜兴启动实施汽车零部件生产项目，总投资3000万美元，主要产品：铝合金汽车制动系统、进气系统，底盘系统，转向系统铸造零部件；主要客户：奔驰、宝马、丰田、大众、大陆集团，博世集团等等，项目将于2021年下半年投产，年销售额超8亿元。
大众首席执行官迪斯：将建最多6座电池工厂，正寻求外部资金
据路透社报道，大众汽车CEO迪斯近日表示，该公司计划到2030年在欧洲建立最多6家电池工厂，目前正在寻求外部资金。同时他还表示，对部分项目在证券交易所上市持开放态度。
据路透社报道，大众汽车CEO迪斯近日表示，该公司计划到2030年在欧洲建立最多6家电池工厂，目前正在寻求外部资金。同时他还表示，对部分项目在证券交易所上市持开放态度。
作为交易的一部分，大众汽车增加了其在诺斯沃特20%的股份，并收购了这家公司在德国计划建立的电池合资企业的股份。
在电动汽车普及的道路上，压缩制造成本是至关重要的一环，而特斯拉此前国内外车型三翻四次降价，除了得益于其一体压铸技术外，电池成本的控制更尤为关键。
根据宁德时代的数据显示，在一般纯电动汽车的物料成本构成中，动力电池所占的成本大约占整车成本的30%-40%。而动力电池的技术发展来看，相比于整车补贴价格，近十年来，新能源电动车所使用的动力电池，成本下降了接近80%，能量密度与续航里程提升了接近3倍。
所以这也是特斯拉专注于自研自产电池的原因，去年9月的特斯拉电池日上，特斯拉推出了自研的4680无极耳电池，不仅计划让供应商松下为其生产这款新电池，还将在公司内部自行生产。特斯拉此举，无疑将为其下一次压缩成本提供了可能。
而大众汽车此举有明显追赶特斯拉的意味，将电池生产技术掌握在自己手中，必将为大众ID系列产品带来更高的性价比，从而巩固欧洲市场，并进一步侵蚀特斯拉在中国市场的份额。
但自产电池同时又是一项耗资巨大的工程，在建设前期必将为本就负债累累的大众带来更大的资金压力，不过一旦成功突破，将为大众在电动车市场打开一片广阔天地，甚至还有可能凭借电池供应大赚一笔。
