前言
新轻量、新铝镁、新商机——2020中国汽车轻量化铝镁应用高峰论坛（2020年9月4-5日，上海安亭汽车城酒店）由汽车大亨，资本大鳄、铝镁大咖领衔，主要针对轻量化板块中镁铝企业而举办，也是第一次由券商投资人、车企共同参与的轻量化主题活动，是集热点交流、技术学习，政策解读，资源分享为一体的年度盛会！今天将由组委会走进本次论坛协办方-华西证券，与首席分析师——崔琰，展开论坛前的对话。
组委会：请问您如何看待汽车轻量化的发展进程?
崔琰：我认为在政策和电动化的驱动下，轻量化近几年的发展是在不断加速的：
1）节能减排政策：我国在2020年燃料消耗目标值为5L/100km，但根据工信部公布的2019年度乘用车企业平均燃料消耗量可知，我国在2019燃料消耗的实际值为5.7L/100km，距离目标值仍存在一定差距，政策要求下使得主机厂逐渐接受轻量化带来的成本上涨，渗透率进一步提高。
2）电动化：新能源汽车对轻量化的需求更为迫切，纯电动汽车整备质量每降低10kg，续航里程可增加2.5km。
组委会：电动化推动汽车轻量化进程，请问您如何看待新能源汽车的发展？
崔琰：新能源汽车产业正处于从政策驱动向供给端驱动转变的关键时刻：
1）政策层面：从补贴到双积分，健全长效激励机制。新能源汽车国家补贴延长两年至2022年，同时2020版双积分政策落地，明确了2021~23年度的新能源积分比例要求，政策逐步完成从胡萝卜到大棒的转变。
2）供给层面：供给端剧变开启，爆款车型密集上市成为核心驱动力。特斯拉Model 3国产车型交付、蔚来交付突破5万辆、比亚迪旗舰车型汉发布即成爆款，类比智能手机发展史，爆款车型的出现将推动行业从导入期迈入成长期，从2.0时代迈入3.0时代。
组委会：轻量化产业链中哪一个细分版块是您个人相对看好的呢？
崔琰：底盘轻量化为汽车轻量化市场的新蓝海。汽车轻量化主要有四个领域，车身轻量化、底盘轻量化、动力系统轻量化与内外饰件轻量化。从性价比来看，由于簧下质量（悬挂以下的控制臂、卡钳、轮毂等）减重性价比远高于簧上质量（悬挂以上的车身结构件等），有着“簧下1公斤，簧上10公斤”的说法，底盘轻量化相较于车身轻量化性价比更高，而车身轻量化由于耗材量大、成本高，短时间内渗透率难以提升。从渗透率来看，铝合金起初就用于动力系统中如发动机缸体、缸盖等产品上，渗透率已比较高。内外饰轻量化由于材料与环保性的限制，还有待进一步发展。
组委会：镁铝原材料作为轻量化的上游产业链，请问您对它的市场潜力趋势又有怎样的判断呢？
崔琰：市场上最主流的轻量化材料为高强度钢和铝合金材料，高强度钢由于其超高强度主要应用于车身骨架的关键部位；铝合金材料由于其良好的减重效果主要应用于覆盖件，壳体等位置。两者的性能和价格可达到平衡，因此了实现大规模商业化应用。根据赛瑞研究和中国产业信息网数据，预计2020年高强度钢和铝合金占据了汽车轻量化市场的85%以上，其中铝合金的比例接近65%。
镁合金和碳纤维材料目前尚未能大规模商用。镁合金耐腐蚀性差，易燃，成本较高限制了其应用，因此镁合金一般应用于内饰，轮毂和动力总成中。碳纤维复合材料成本远超镁铝合金，但减重效果远胜于金属材料，目前仅应用于赛车、超级跑车等。若碳纤维复合材料成本能够下降到合理水平，将有望得到更加普遍的应用。
组委会：据组委会对外公布的演讲情况，您今年在轻量化方面的报告是非常令人值得期待的，是否提前剧透一下本年度的报告亮点呢？
崔琰：报告的主要亮点在于全面细致，从轻量化驱动力到轻量化实现途径到轻量化应用部件均有详细分析，同时还针对细分领域的市场规模及竞争格局阐述，从过去、现在到未来，最终形成对未来趋势的研判等。
人物简介
崔琰：华西证券汽车行业首席分析师。曾任天风证券、国金证券、民生证券汽车行业首席分析师等，获2017年汽车行业最佳分析师新财富入围，水晶球第三名，金翼奖第四名，WIND第一名；2016年水晶球第一名，2014年新财富入围。专注于汽车四化（电动化、智能化、共享化、电商化）研究，在行业变革中深挖投资机会。本年度作为中国汽车轻量化铝镁应用论坛主旨论坛特邀演讲嘉宾出席并发布其关于轻量化的最新年度报告。
