马斯特工业集团在巴基斯坦颇有名气，旗下多个子公司覆盖纺织业、制造业、电力行业等领域，其生产的汽车零部件热销巴基斯坦。在此基础上，马斯特打算进军整车制造领域，但整车组装和生产对其来说门槛较高，关键在于缺少核心技术支持。
马斯特把目光投向了中国，希望得到中国企业的帮助。
“2002年我去中国考察，走访了20多家卡车和商用车制造商，福田是最有合作潜力的一家，”马斯特汽车公司首席执行官纳迪姆·马利克告诉新华社记者，“我们是第一家把中国汽车引进巴基斯坦市场的（公司）。”
2002年，刚刚成立6年的福田汽车也把目光放在了海外市场，马斯特与福田一拍即合，联手开拓巴基斯坦市场。
刚开始，马斯特在巴基斯坦组装和经销福田汽车并不顺利。一方面，日系车在巴基斯坦市场深耕数十年，已建立完整的配套服务体系，车型也符合本土化需求，市场保有量和销量都很大。另一方面，刚进入巴基斯坦不久的福田便遭遇了“水土不服”。
“那是福田在巴基斯坦最困难的日子。我们没有充分调研本地市场情况和客户需求，照搬国内基础车型进行右舵商改，结果2008年福田车在巴基斯坦集中爆发问题，年销量从一开始的3000多台一下降到了100多台。”福田汽车南亚地区部常务副总经理李明峰说。
“之后我们根据巴基斯坦消费市场需求升级了全线产品，”李明峰说，“现在福田轻卡的销量在巴基斯坦市场排名第一，中型和重型卡车（的销量）虽然与日系车还有一定差距，但差距逐渐缩小。”
马利克说：“此前我们对汽车行业非常陌生，是福田带给我们技术、理念、营销和持续帮助，才让我们在巴基斯坦市场上有所发展。”
正所谓“筑巢引凤”，马斯特的快速发展让它成为外国车企进入巴基斯坦市场的理想合作对象。2015年，中国宇通客车开始与马斯特汽车公司合作，进军巴基斯坦市场。
仅仅4年时间，马斯特和宇通强强联合，在日韩系客车主导的巴基斯坦市场上异军突起。宇通不仅在巴基斯坦销量居前，保有量也占了市场约30%的份额。
依托与福田和宇通的合作，马斯特汽车公司现已成为巴基斯坦最大的汽车制造商之一，实现了从汽配厂到整车制造的“逆袭”。
现在，马斯特汽车公司新建了一个现代化厂房，将所有福田汽车业务转移到新厂，老厂则全部负责宇通业务。新厂年产能预计将从目前的5000台增长到1万台。
谈及未来，马利克说，得益于中巴经济走廊，巴基斯坦交通基础设施飞速发展，陆路交通可以把中国西部、中亚和巴基斯坦瓜达尔港相连接，为马斯特创造了巨大的发展空间。（消息来源于网络）
