15年来，潍柴动力正是凭借超常的“潍柴速度”，已然成长为在行业颇具影响的国际化企业，创造了久负盛名的“潍柴奇迹”。
3月26日，潍柴动力股份有限公司(以下简称“潍柴动力”)上市15周年暨创新发展交流会在香港举行。潍柴动力董事长兼首席执行官谭旭光率一行高管亲临会场，一贯的谭氏幽默，谈笑香江，交流会笑声不断，也显示出谭董事长气场满满，智慧从容。
过去意义非凡的15年，潍柴动力为股东，为社会都做了什么？为资本市场带来了什么？未来成长空间有多大？未来，老谭要做些什么？这些话题都成为现场400多位来自全球的嘉宾们最感兴趣和最关心的。而谭旭光董事长用“金句”，用数据，用幽默都给予一一讲解和回复，干货满满，意犹未尽。
谭旭光董事长首先回顾并分享过去意义非凡的15年里，潍柴动力的13件重大事件：首当其冲的是，打破体制机制瓶颈，实行混合所有制，国有持股降到40%，这在本世纪初是何等的不容易；2004年3月11日，潍柴动力在香港联交所成功上市，募集资金1.7亿美元，成为中国柴油机行业首家在香港上市的公司，成功打通了国际资本市场通道；2007年4月30日，潍柴动力在深圳证券交易所成功上市，成为中国第一家通过换股吸收合并方式由H股回归A股的上市公司，开创了资本市场的“潍柴模式”。期间，重组湘火炬集团，在全球首创了动力总成的商业模式；率先推出国内第一台自主知识产权蓝擎大功率高速欧Ⅲ发动机。其后，以最低价格国际并购法国具有120年历史的博杜安，填补了海上大功率发动机空白；为从投资拉动到消费驱动的转型，战略重组意大利豪华游艇法拉帝集团，发展了“蓝色海洋”产业；战略重组林德液压，解决了我国高端液压系统长期被国外垄断的局面；战略重组凯傲和德马泰克，打造了全球唯一完整的智能物流黄金产业链；实现全领域动力系统配套；完成全系列产品布局；深耕“一带一路”，完成发动机全球布局；战略布局新能源，全面掌握核心技术，特别是氢燃料电池，固态氧化物燃料电池以及HPDI天然气燃料。
15年来，潍柴动力正是凭借超常的“潍柴速度”，已然成长为在行业颇具影响的国际化企业，创造了久负盛名的“潍柴奇迹”。3月25日，潍柴动力刚刚披露了2018年业绩：公司去年实现营业收入1592.6亿元，同比增长5.1%，而在2004年的营业收入为61.56亿元，15年间增长了26倍。公司的盈利能力同样大幅增长，2018年实现归属于上市公司股东的净利润为86.6亿元，而15年前为5.39亿元，增长了16倍多。营收和净利润多倍增长的背后，是潍柴动力围绕动力总成实施同心多元化战略、通过国际并购进行全球布局结出的硕果。当然，盈利提升的同时，潍柴动力也不忘回馈投资者，上市以来累计拿出100多亿元现金用于分红。持续用优良的业绩、用“真金白银”回报投资者，潍柴动力也成为了最受投资者尊重的上市公司之一，展现了良好的企业形象。
问：谭总被任命为中国重汽的党委书记、董事长，中国重汽的股票也涨了一倍，市场上有各种各样的坊间传闻和预期，不知道谭总有什么计划？
谭旭光：你说的也激动，是因为你买了重汽的股票涨了。我就知道来到香港，大家会问这个问题。去年9月1日，我担任中国重汽集团的党委书记、董事长，这件事不突然，事情酝酿了很长时间了。你们水平都比我高，为什么这么做？2021年商用车将全部对外开放，2023年乘用车将全面对外开放，我们单一的力量无法在全球参与竞争，中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的，目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见，报省政府常委会研究，现在还没有答复。一个这么大的集团，4万多人，还有房地产，我要剥离或者梳理梳理，把优良资产装进来。在大集团下，陕汽重卡、中国重汽重卡加起来，已经全球排名第三，但并不意味他的水平排名第三。我们重组后的目标是实现世界一流水平，特别是进入国六阶段，或者今后即将要发布的国七、欧七，发动机动力总成的成本越来越高，只有突破规模效应，才有竞争力。这个重组，对大家是好事。
问：第一个问题，请谈谈中国重汽和陕重汽定位问题。两家都是一个集团下的商用车生产厂家，公司会不会已经做好了差异化定位，或者有什么协同或协作的关系？第二个问题，潍柴能否尽快实现给中国重汽配套发动机，配套规划是什么，能给潍柴带来多大市场份额，这对中国重汽在重卡市场的市占率有多大帮助吗？
谭旭光：第一个问题。我旗下有陕汽重卡、中国重汽，这在世界不是一家如此。大众旗下有斯堪尼亚和曼，大众公司要把商用车单独上市，最近我听说推迟了，这是两个品牌。我有几句话告诉你：这两个企业不会合并。写分析报告时，这样写就行。上个世纪末，中国重汽之所以破产重组，就是因为搞了“七统一”；第二，我希望两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁；第三，资源共享，客户决定，市场导向。两个20万辆，加起来就是40万辆。车用动力总成再卖给别人，你算算多少万辆。
第二个问题，中国重汽是一个很好的品牌，这些年也得到了长足的发展。你们应该相信，在我的领导下中国重汽会发展得更好。中国重汽11L、13L用曼的发动机，这个发动机不错，至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同，但是一些细分市场可以共享资源，比如在10L以下发动机，双方共享这个平台，但在主流发动机11L、13L阶段，我非常清楚告诉大家，现阶段各自发挥各自的优势，我相信在市场上更愿意接受这个现实。（消息来源于网络）
