继吉利以39亿美元入股沃尔沃集团，成为这家卡车制造商的最大股东后，李书福带领的吉利汽车在春节尾声再次让人们刮目相看：这家浙江民营造车企业即将成为世界老牌车企戴姆勒的单一最大股东。
经历多年发展和多轮并购，目前吉利控股集团已拥有吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、Polestar、伦敦电动汽车、远程商用车、Terrafugia飞行汽车等多个整车品牌，同时还是沃尔沃集团、戴姆勒集团的大股东，另外还拥有多家汽车零部件公司和互联网专车品牌曹操专车等。可以说，一个覆盖低、中、高端汽车市场，包含乘用车、商用车、新能源车、汽车零部件、新能源出行、赛车运动、汽车主题乐园的全产业链“汽车帝国”正在李书福的精心布局下浮出水面。记者 唐登涛
乘用车板块：
自主品牌发力 并购企业相继复兴
吉利的乘用车板块，目前主要包括吉利汽车集团和沃尔沃汽车两大部分，拥有吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、Polestar等6个汽车子品牌。其中，作为吉利发家之本的吉利汽车，近几年发展堪称飞速。
2017年，吉利汽车在国内自主品牌市场的发展实现了“两连跳”，一跃成为自主品牌“一哥”。吉利汽车全年累计销量近125万辆，同比增长63%。
而借助并购获得的瑞典豪华品牌沃尔沃，目前已经成为经典案例。吉利在控股沃尔沃后，保持沃尔沃品牌研发和市场的独立运作，使得沃尔沃轿车逐渐稳住了阵脚，特别是2017年不仅维持了在欧美市场3%以上的增速，更是实现了亚太市场20%以上的增速，超出了豪车市场15%的平均水平。
吉利的海外扩张，并没有在收购沃尔沃后止步不前。2017年6月，吉利收购陷入困境的马来西亚车企宝腾49.9%的股份，以及英国跑车品牌莲花汽车（路特斯）51%的股权。随后，“东风老兵”李春荣加盟吉利集团，负责宝腾汽车的整体管理和运营工作，据悉宝腾管理层已拟定一份十年大计，立志要成为东南亚三大汽车制造商之一，重新成为大马汽车市场领头羊。
吉利商用车：
正在布局的第三大整车板块
乘用车乘风破浪的同时，吉利的商用车项目也在紧锣密鼓地进行。
2016年10月，吉利发布全新商用车品牌远程，该品牌旗下首款纯电动轻卡远程E200和首款纯电动客车远程E12首次亮相。
根据吉利集团未来战略规划，商用车是继吉利汽车、沃尔沃之后，吉利集团第三大独立的整车业务板块。目前，吉利商用车已在浙江杭州和英国考文垂设有两大研发中心。另外，吉利商用车在浙江义乌、四川南充、山西晋中和英国考文垂建设了四个生产基地。
去年7月，吉利旗下的伦敦出租车公司（LTC）宣布正式更名为“伦敦电动出租车公司”（LEVC），亮出了新Logo，同时发布了其新一代电动出租车TX。
春节前，美国VIA汽车国际公司（以下简称“VIA”）和浙江吉利新能源商用车有限公司宣布达成合资合作协议，将在中国和美国联合开发一款中型的绿色物流商用卡车。
新业务：
专车、飞行汽车等各领风骚
互联网汽车、智能汽车、专车这两年发展得风起云涌，各路资本竞相杀入。吉利除了在已有乘用车项目中加快互联网智能汽车的研发，也抢先布局各大新兴业务板块。
去年11月，吉利与美国太力（Terrafugia）公司达成最终协议，吉利控股集团全资收购太力公司。未来，太力的注册地及总部将继续留在美国，并专注于现有飞行汽车的研发和生产工作。
在互联网专车板块，吉利在2015年就上线了曹操专车。截至目前，已在15个城市上线，日完成订单突破15万单。
另外，吉利汽车旗下铭泰集团的业务也多有涉足汽车衍生产业，涵盖赛事运营、车手培训（经纪）、赛车租赁、赛车装备和特许纪念品售卖等业务。
新闻链接 以一个小镇的名义 吉利强势回归台州老家
今年1月25日，在寰球汽车2017年度盛典上，吉利汽车领克01车型荣获大奖。这是第一次由中国品牌拿到这个奖的轿车，而这个车的全球唯一诞生地，就在台州路桥沃尔沃汽车小镇。
这是继黑龙江大庆、成都后，吉利设立的中国第三大沃尔沃整车生产基地。
资料显示，台州新基地项目总投资达121亿元，占地面积46.5万平方米，建成后产能将达20万辆。根据规划，新基地将不仅生产吉利品牌的新车型，还将成为吉利汽车中高端整车及核心零部件生产研发应用基地。
其中“吉利中高端整车”指的是在吉利和沃尔沃联合研发的CMA模块化架构平台上开发的车型，CMA平台由设立于瑞典的中欧汽车技术中心研发完成，而具体车型则由路桥基地承担。
由此，此前业内便有推测认为吉利将打造一个全新品牌，而路桥基地或将成为沃尔沃国产的第三工厂的消息也被曝光。如今，一个以沃尔沃命名的特色小镇，已经在路桥悄然崛起，在这块3.6平方公里的土地上，路桥基地成了吉利控股旗下同时生产沃尔沃、领克、吉利三个品牌的一座工厂，其意义也不仅仅是沃尔沃的第三工厂，更是“大吉利”战略的关键所在。
根据沃尔沃小镇官方提供的数据来看，已经投产的沃尔沃整车生产基地，已经具备年产20万辆整车的生产力；吉利V项目基地p319新能汽车项目也将于明年9月实现量产。记者 胡剑
记者手记
“逆袭”的李书福
还会带来多少奇迹？
吉利的造车之路是从拆开奔驰车开始的，没有人会想到，如今这个当年的偷师者，会成为奔驰的东家戴姆勒的第一大股东。从最初的“三无状态”（没设备、没技术、没人才）开始造车，到如今打造出属于自己的“汽车帝国”，吉利一路走来可谓经历了不少坎坷，20多年前嘲笑李书福为“疯子”的人们，现在都欠李书福一个道歉。
2010年成功收购沃尔沃后，李书福在致辞时说过一句开场白：“全球三大名车之一的沃尔沃，不是有钱就能买得来的。”这句话同样适用于今天，作为全球汽车业大佬的戴姆勒，也不是谁想成为大股东都可以实现的。
而李书福不但把它变成了现实，还让所有的人为之服气。吉利今天的成功，在很大程度上离不开李书福的坚持。正是他，通过自己不懈的努力，把一个昔日的小作坊逆袭，变成了汽车帝国。也难怪，八年前，丰田汽车特别顾问服部悦雄，就将吉利称作“是个了不起的公司”。
李书福和他的吉利，走出了一条自主品牌汽车的创新之路，也打破了合资品牌汽车的神话。吉利汽车在某种程度上也成为中国汽车工业蓬勃发展的见证，和浙商敢闯敢拼精神的证明。
李书福的“蛇吞象式并购”曾让很多人为之捏一把汗，但最终他用成绩击退了人们怀疑的目光。吉利在海外的大举扩张，不但使得它在研发技术和海外市场方面都有了长足进步，也为自己积聚了一定的实力，并在时机成熟时顺势推出了新品牌领克。可以预计的是，在尝到收购沃尔沃的甜头后，吉利的海外收购之路不会停止，用资本去换取技术扩张之路仍将继续。
财经作家邱恒明称：一个中国“傻小子”，在主流汽车行业，不断地颠覆我们的认识，干出了轰动全球的事。
正如李书福在吉利集团的2018新年贺词中说的：信息化革命正以前所未见的方式将世界推向一个新的高度，全球正处于大变革的前夜。在中国步入改革开放的第40个年头，全球新一轮科技革命和产业变革大幕已经拉开，人工智能、新能源革命、万物互联都近在眼前。
一系列并购之后，吉利的盘子也越来越大，如何整合各方资源为我所用，如何面对全新的行业格局和发展挑战，在吉利汽车成为世界汽车巨头的路上，还有很多考验等着李书福和他的团队。
2010年，吉利收购沃尔沃后，有人把它称作是“吉利的华丽转身”，那么当吉利成为戴姆勒的大股东后，又会带来什么奇迹，我们不妨拭目以待。
