2018年1月11日，在中国汽车工业协会举办的今年首场信息发布会上，2017年全年产销数据正式出炉：2017年，汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%。协会同时还发布了对2018年汽车产销增速预测：整体同比增长3%。
针对近两年汽车市场微增长态势，中汽协会副秘书长师建华接受媒体采访时表示，要冷静、理性地面对汽车市场的低增长或微增长，未来汽车市场一定会在质量效益上高速发展。
2017年整车产销未破3000万辆关口轿车、客车两大细分车型呈同比下降
会上，中汽协会秘书长助理陈士华发布了2017年汽车产销数据。根据中汽协会权威统计，2017年，汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。整体汽车产销没有达到曾被寄予希望的3000万辆规模。
其中，乘用车产销2480.67万辆和2471.83万辆，同比增长1.58%和1.40%；商用车产销420.87万辆和416.06万辆，同比增长13.81%和13.95%。在两大类别中，轿车和客车的同比下降，牵制了整体新增数量的提升。
陈士华分析指出，2017年乘用车产销增速低于整体增长，是2008年以来乘用车同比增速最低的一年。
2017年，在乘用车大类中，基本型乘用车（轿车）产销1193.78万辆和1184.80万辆，同比下降1.43%和2.48%；运动型多用途乘用车（SUV）产销1028.70万辆和1025.27万辆，同比增长12.39%和13.32%；多功能乘用车（MPV）产销205.18万辆和207.07万辆，同比下降17.62%和17.05%；交叉型乘用车产销53.01万辆和54.70万辆，同比下降20.39%和19.97%。
2017年，在商用车大类中，货车产销368.27万辆和363.34万辆，同比增长16.87%和16.91%。其中：重型货车产销114.97万辆和111.69万辆，同比增长55.07%和52.38%；中型货车产销23.40万辆和22.91万辆，同比增长1.11%和0.02%；轻型货车产销173.83万辆和171.89万辆，同比增长12.14%和11.63%；微型货车产销56.07万辆和56.84万辆，同比下降10.74%和6.21%。
2017年，在商用车大类中，客车产销52.60万辆和52.72万辆，同比下降3.81%和2.98%。其中：大型客车产销9.33万辆和9.41万辆，同比增长3.39%和4.10%；中型客车产销8.51万辆和8.49万辆，同比下降13.99%和14.60%；轻型客车产销34.77万辆和34.83万辆，同比下降2.82%和1.52%。
发布会上，陈士华并介绍了全年汽车库存情况。截至2017年底，汽车行业库存129.6万辆，相比2017年初的120.3万辆，增长了7.7%。
2017年车市微增长中仍有亮点效益、重卡、出口等表现抢眼
对于2017年汽车产销呈小幅增长、增速比上年同期呈一定回落的状况，中汽协会权威专家表示，在微增长中，汽车工业细分领域的表现仍是可圈可点。
中汽协会秘书长助理陈士华向媒体介绍了2017年行业运行的几大亮点：
一是我国已经连续第九年成为世界第一汽车产销大国。根据权威统计数据，我国汽车工业产销量自2009年首次突破1000万辆大关后，全球汽车产销第一大国的纪录保持至今。2001~2010年，汽车工业呈高速增长，平均增速在24%左右。此后，在整体汽车产销达到1800万辆基数平台后，行业增长出现平稳态势，2010~2017年平均增速为7%，略高于同期GDP增速。
二是行业经济运行状况良好，汽车重点企业经济效益增速超过产销增速。2017年1~11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入同比增长9.75%，累计实现利润总额同比增长9.36%，这两项指标都高于汽车产销3%左右的增速，显示汽车行业经济运行的质量效益较高。
三是与乘用车低速增长相比，2017年货车表现抢眼，同比增长达到16.87%和16.91%，重卡更是创出历史新高。2017年，在2016年第四季度出台的行业规范管理政策继续发酵下，重型货车产销114.97万辆和111.69万辆，同比增长高达55.07%和52.38%，这不但是自2010年后首次超过100万辆规模，更创造了行业新纪录。
四是新能源汽车产销增长强劲，市场占比提高。根据中汽协会统计，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。其中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。
五是汽车出口在连续四年下滑后出现首增。根据中汽协会口径统计，2017年1~12月，整车出口89.1万辆，同比增长25.8%。自2012年中国汽车出口创造101万辆历史最高记录后，已经持续4年汽车出口量萎缩。2017年汽车出口呈上升态势，根据海关口径统计预测，全年汽车出口有望突破百万辆大关。
六是中国自主品牌成长较快。根据中汽协会统计，2017年，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞；中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽、长安、东风、吉利、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮。在这两项排名中，吉利和广汽表现突出。尤其值得一提的是，2016年，吉利集团在上述两项的排名分别为第八和第六位；而2017年，吉利以124万辆销量的历史新高，分别在两项指标中跃升至第七和第四位，令全行业刮目相看。
2018年产销增速预测为3%行业发展不惟增量重在效益
尽管对2017年全年汽车产销预测5%的增长与最终统计有所偏差，中汽协会仍向媒体公布了对2018年汽车工业增速的预估。
中汽协会秘书长助理徐海东在所做的“2018年中国汽车市场预测报告”中表示，2018年中国汽车市场销量预期增速为3%，与2017年持平；其中，乘用车增长3%，商用车增长1%。在平衡了车辆进出口数量规模后，中汽协会预计2018年全年汽车市场需求为2998万辆。
在乘用车细分市场中，报告预计SUV同比增长11%，轿车仍呈下降态势，MPV和交叉型乘用车同比负增长11%、7%；在商用车市场，货车同比增长2%，客车同比下降2%。
报告对新能源汽车市场继续保持乐观态度，预计2018年总销量达百万辆以上，增幅在40%以上。
徐海东并分析了影响2018年车市的几点因素，主要包括：从宏观经济走势看GDP呈稳中趋缓，国民经济运行更加注重质量效益；国家提出的“一带一路”倡议推动汽车出口增长；从人口规模与汽车保有量关系看，我国仍存在着对汽车总量和结构性的需求；二手车交易量的增长将促进新车销售。从政策层面看，相关鼓励购车政策和对车企实施“双积分”政策，将大力促进新能源汽车的市场化进程。
在汽车市场微增长已成定局的情况下，如何看待今后汽车工业的运行和发展？中汽协会副秘书长师建华向媒体表示，2017年中国汽车工业经济运行的质量效益良好，符合行业近几年更加追求高质量增长的初衷，未来汽车市场一定会在质量效益上取得高速发展。他认为，不必对3%甚至以下的汽车产销增速感到担心，中国汽车市场继续扩张的根本原因是有着强大的市场需求。谈到市场需求，师建华分析指出，新能源汽车如果不依靠补贴政策，可能会发展得更好。如果2020年补贴政策退坡后，新能源汽车仍在增长，这才是实实在在的发展成果。
针对近两年汽车市场微增长态势，中汽协会副秘书长师建华接受媒体采访时表示，要冷静、理性地面对汽车市场的低增长或微增长，未来汽车市场一定会在质量效益上高速发展。
2017年整车产销未破3000万辆关口轿车、客车两大细分车型呈同比下降
会上，中汽协会秘书长助理陈士华发布了2017年汽车产销数据。根据中汽协会权威统计，2017年，汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。整体汽车产销没有达到曾被寄予希望的3000万辆规模。
其中，乘用车产销2480.67万辆和2471.83万辆，同比增长1.58%和1.40%；商用车产销420.87万辆和416.06万辆，同比增长13.81%和13.95%。在两大类别中，轿车和客车的同比下降，牵制了整体新增数量的提升。
陈士华分析指出，2017年乘用车产销增速低于整体增长，是2008年以来乘用车同比增速最低的一年。
2017年，在乘用车大类中，基本型乘用车（轿车）产销1193.78万辆和1184.80万辆，同比下降1.43%和2.48%；运动型多用途乘用车（SUV）产销1028.70万辆和1025.27万辆，同比增长12.39%和13.32%；多功能乘用车（MPV）产销205.18万辆和207.07万辆，同比下降17.62%和17.05%；交叉型乘用车产销53.01万辆和54.70万辆，同比下降20.39%和19.97%。
2017年，在商用车大类中，货车产销368.27万辆和363.34万辆，同比增长16.87%和16.91%。其中：重型货车产销114.97万辆和111.69万辆，同比增长55.07%和52.38%；中型货车产销23.40万辆和22.91万辆，同比增长1.11%和0.02%；轻型货车产销173.83万辆和171.89万辆，同比增长12.14%和11.63%；微型货车产销56.07万辆和56.84万辆，同比下降10.74%和6.21%。
2017年，在商用车大类中，客车产销52.60万辆和52.72万辆，同比下降3.81%和2.98%。其中：大型客车产销9.33万辆和9.41万辆，同比增长3.39%和4.10%；中型客车产销8.51万辆和8.49万辆，同比下降13.99%和14.60%；轻型客车产销34.77万辆和34.83万辆，同比下降2.82%和1.52%。
发布会上，陈士华并介绍了全年汽车库存情况。截至2017年底，汽车行业库存129.6万辆，相比2017年初的120.3万辆，增长了7.7%。
2017年车市微增长中仍有亮点效益、重卡、出口等表现抢眼
对于2017年汽车产销呈小幅增长、增速比上年同期呈一定回落的状况，中汽协会权威专家表示，在微增长中，汽车工业细分领域的表现仍是可圈可点。
中汽协会秘书长助理陈士华向媒体介绍了2017年行业运行的几大亮点：
一是我国已经连续第九年成为世界第一汽车产销大国。根据权威统计数据，我国汽车工业产销量自2009年首次突破1000万辆大关后，全球汽车产销第一大国的纪录保持至今。2001~2010年，汽车工业呈高速增长，平均增速在24%左右。此后，在整体汽车产销达到1800万辆基数平台后，行业增长出现平稳态势，2010~2017年平均增速为7%，略高于同期GDP增速。
二是行业经济运行状况良好，汽车重点企业经济效益增速超过产销增速。2017年1~11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入同比增长9.75%，累计实现利润总额同比增长9.36%，这两项指标都高于汽车产销3%左右的增速，显示汽车行业经济运行的质量效益较高。
三是与乘用车低速增长相比，2017年货车表现抢眼，同比增长达到16.87%和16.91%，重卡更是创出历史新高。2017年，在2016年第四季度出台的行业规范管理政策继续发酵下，重型货车产销114.97万辆和111.69万辆，同比增长高达55.07%和52.38%，这不但是自2010年后首次超过100万辆规模，更创造了行业新纪录。
四是新能源汽车产销增长强劲，市场占比提高。根据中汽协会统计，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。其中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。
五是汽车出口在连续四年下滑后出现首增。根据中汽协会口径统计，2017年1~12月，整车出口89.1万辆，同比增长25.8%。自2012年中国汽车出口创造101万辆历史最高记录后，已经持续4年汽车出口量萎缩。2017年汽车出口呈上升态势，根据海关口径统计预测，全年汽车出口有望突破百万辆大关。
六是中国自主品牌成长较快。根据中汽协会统计，2017年，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞；中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽、长安、东风、吉利、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮。在这两项排名中，吉利和广汽表现突出。尤其值得一提的是，2016年，吉利集团在上述两项的排名分别为第八和第六位；而2017年，吉利以124万辆销量的历史新高，分别在两项指标中跃升至第七和第四位，令全行业刮目相看。
2018年产销增速预测为3%行业发展不惟增量重在效益
尽管对2017年全年汽车产销预测5%的增长与最终统计有所偏差，中汽协会仍向媒体公布了对2018年汽车工业增速的预估。
中汽协会秘书长助理徐海东在所做的“2018年中国汽车市场预测报告”中表示，2018年中国汽车市场销量预期增速为3%，与2017年持平；其中，乘用车增长3%，商用车增长1%。在平衡了车辆进出口数量规模后，中汽协会预计2018年全年汽车市场需求为2998万辆。
在乘用车细分市场中，报告预计SUV同比增长11%，轿车仍呈下降态势，MPV和交叉型乘用车同比负增长11%、7%；在商用车市场，货车同比增长2%，客车同比下降2%。
报告对新能源汽车市场继续保持乐观态度，预计2018年总销量达百万辆以上，增幅在40%以上。
徐海东并分析了影响2018年车市的几点因素，主要包括：从宏观经济走势看GDP呈稳中趋缓，国民经济运行更加注重质量效益；国家提出的“一带一路”倡议推动汽车出口增长；从人口规模与汽车保有量关系看，我国仍存在着对汽车总量和结构性的需求；二手车交易量的增长将促进新车销售。从政策层面看，相关鼓励购车政策和对车企实施“双积分”政策，将大力促进新能源汽车的市场化进程。
在汽车市场微增长已成定局的情况下，如何看待今后汽车工业的运行和发展？中汽协会副秘书长师建华向媒体表示，2017年中国汽车工业经济运行的质量效益良好，符合行业近几年更加追求高质量增长的初衷，未来汽车市场一定会在质量效益上取得高速发展。他认为，不必对3%甚至以下的汽车产销增速感到担心，中国汽车市场继续扩张的根本原因是有着强大的市场需求。谈到市场需求，师建华分析指出，新能源汽车如果不依靠补贴政策，可能会发展得更好。如果2020年补贴政策退坡后，新能源汽车仍在增长，这才是实实在在的发展成果。
