全球范围内，到目前为止已有包括荷兰、挪威、法国、德国、英国、中国等在内的7个国家公布了各自的燃油车禁售时间表。汽车工业发展面临的包括能源、环境以及交通方面的挑战正日益严峻，新能源汽车几乎已经是代表着汽车工业未来的主要发展方向。而能源多元化、动力电动化、控制智能化将是未来汽车的标配。
竞争蔓延至上下游产业链
上升到国家层面的新能源车战略，也让更多汽车厂商以及相关企业开始大力投资新能源领域。
11月1日，瑞萨电子株式会社宣布，为加速推进新能源汽车市场，该公司正式设立直属于中国事业统括本部的“新能源汽车解决方案中心”。汽车电子应用网（eCar中国）了解到，认识到目前中国是全球最大的新能源汽车市场和新能源汽车开发的领先市场，瑞萨电子因此特别设立该中心，以期在中国积极参与本地创新、发现市场机会。针对新能源汽车领域，早在2015年11月，瑞萨电子就公布了与中国国企收购的瑞典EV专业汽车厂商NEVS（National Electric Vehicle Sweden）的战略合作；今年5月，该公司又宣布与SUV及皮卡领域中国最大的汽车厂商长城汽车股份有限公司的战略合作。
与此同时，各国也在加大力度建设电动车基础设施，为新能源车铺路。种种迹象表明，这将是一个潜力巨大的市场，因而全球的汽车制造商纷纷作出反应。丰田汽车表示将在2019年实现在华量产；大众则表示在2020年开始量产纯电动车，到2025年全球销售300万辆电动车；沃尔沃宣称，到2019年所有的新车都会添加一个电动引擎；宝马计划在2020年量产电动车，并在2025年之前推出25款电动化车型，包括12款电动车；保时捷最近也表示，其电动跑车Mission E将在2019年上市，奥迪、奔驰等都有望在近几年实现量产。特斯拉在今年也交付30辆Model 3。
而随着竞争的进一步加剧，车企在新能源领域的布局也开始进一步向上下游产业链蔓延。比如，汽车厂商自建电池工厂以及对充电网络、基础设施的布局正在形成新一轮浪潮。
就在前几天，宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司、大众集团宣布成立合资公司 IONITY。据悉，该公司旨在开发、建设第一个大功率的充电（HPC）网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。
按照计划，今年IONITY将会有20 家充电站对公众开放，地点位于德国、挪威和奥地利的主要公路，间隔 120 km，合作伙伴分别为 “Tank & Rast”、“Circle K” 和 “OMV”。福特、宝马、戴姆勒及大众还鼓励其他汽车制造商及区域合作伙伴共同参与进来，共同丰富这一覆盖欧洲的充电网络。
在业内人士看来，宝马、戴姆勒、福特、大众此举符合各公司的共同利益，因为电动化已经大势所趋，目前宝马i 系、大众e-Up 和 e-Golf电动车、奔驰EQ子品牌等均会是IONITY布局充电网络的受益者。
在中国市场，相应的布局也同样火热。今年7月份，北汽集团与戴姆勒双方表示，将共同投资50亿元人民币在国内建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。几个月后（10月24日），宝马在沈阳成立的华晨宝马动力电池中心正式揭幕，这是首个在中国建立高压电池生产线的豪华车品牌，发动机工厂正式更名为“华晨宝马动力总成工厂”。尽管电动汽车市场的发展尚不成熟，但汽车厂商间的竞争已然充满火 药味。
新玩家继续出现
尽管竞争日趋激烈，仍有新玩家进入。
“这是一个颇具野心的计划，但是我们相信Dyson已有的技术能很好的切入这一领域。”今年的工博会上，Dyson公司公关总监Tom Moody对汽车电子应用网表示，2个月前，这家英国家电巨头正式宣布启动电动汽车造车计划。Dyson计划投入20亿英镑（约合27亿美元）资金来利用旗下同名公司在固态电池技术和电动马达领域中的专业知识以开发电动汽车，并计划于2020年推出电动汽车产品。
事实上，这已不是Dyson第一次有意涉足汽车工业。早在上世纪90年代，创始人James Dyson就开发了几个柴油废气处理系统，但由于没有市场，不得不停止该项目。
