概念的普及和技术的发展下，众多车系和品牌纷纷加入“减肥”大营，宝马新3系减重40公斤，奔驰G减了400KG，君越减重200kg……9月即将上市的陆虎揽胜星脉也通过采用铝制车身达到“减肥”的目的。车子减重的同时也失去了部分消费者：汽车当然越重越好了，只有“彪形大汉”才能保护我们，弱不禁风怎么保护车内人的安全呢？如果减重只是为了减重，为了省油那绝对是不可取的，但是是在使用强度更大的钢材、新材料的前提下那么才是合理的。
实际上轿车啊SUV啊的车重和安全性并没有太过直接的关联。以前汽车行业的技术发展不够完善，用料也远不如现在实用和高级。彼时一辆车的安全性能主要取决于车身钢板和钢梁的粗细厚度，钢板厚汽车质量就重。厚实的钢板和底盘、坚硬的钢梁在视觉效果上也给予厚实的消费者安全感，于是就形成了车越重安全性越好这一根深蒂固的观念。
而今车越重越好这种老观念早已过时了，事实上，汽车整备质量重除了能够在视觉和心里上给人安慰以外，并不代表绝对的安全性。减少重量并不代表降低汽车的质量，甚至通过新型材料的运用，减低重量的同时，一些性能上的优化也是难以忽视的。
一、动力方面
众所周知，衡量汽车动力性能至关重要的一个指标就是推重比，而汽车的推重比=最大马力/整车质量，简单来看，表明了车重降低，汽车的推重比就变大，汽车整体所能获得的马力也会增加，动力更为强劲，那么遇到突发情况的影响能力也更强。
二、操控方面
纵观超跑领域不难发现，轻量化是众多超跑豪车的毕生追求。不管是近日披露的保时捷最新卡宴和卡宴S，还是轻量化最为著名的代表迈凯伦，在发动机做到暂时极致的前提下，只有进行轻量化车身，才能够实现更好的综合操控。
三、燃油经济性、环保方面
实验证明，汽车重量降低10%，燃油效率可提高6-8%，重量降低1%，u、油耗可降低0.7%，也就是说当汽车重量减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。重量的减低导致油耗的减少，于每个有车一族都密不可分。并且油耗的减少导致排放量的大幅降低，真正的实现节能减排，顺应绿色出行环保的要求。
四、安全性方面
减重并不代表降低安全性。汽车的安全性主要取决于整体的设计和材质的运用，随着轻量化的实现，众多车型的用料逐渐高级，采用更高强度更轻重量的新型复合材料的运用，例如碳纤维、铝合金等材料，例如宝马7系通过碳纤维材料的使用，较上一代减重近130kg。减重运用高强度材料的汽车安全性能更好，刹车距离更短，更有助于保护车内的人身安全。
在汽车减重轻量化的大环境下，作为消费者的我们也要改变传统观念，正视轻量化，顺应时代发展的要求。
