2015年，我国新能源汽车产量达37.47万辆，同比增长近3倍。这一年被业内称为新能源汽车爆发的元年。2016年，我国新能源汽车产销进一步提升，超越美国，跃居成为全球最大的新能源汽车市场。
2017年，国家对新能源汽车的补贴政策明显收紧，除了在原有补贴的基础上退坡20%外，还规定，地方补贴额度不得大于国家补贴的50%。尽管政策机制在新能源乘用车领域的影响力逐步削减，但从今年前五个月的销量情况来看，新能源汽车的增长势头依旧不减。
新能源乘用车增幅稳健，市场机制的主导作用正逐步凸显
乘联会数据显示，今年1-3月份，我国新能源乘用车延续逐月递增1.1万的加速上升态势。虽然4月份环比仅增长0.17万台，但5月份增量再次大幅攀升。今年1-5月，新能源乘用车累计销量达3.8万台，同比增长45%。
在市场呈现健康良性发展的趋势下，6月13日，工信部起草发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。此次发布的“双积分管理办法”与去年公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》相比，没有明显变动。其中，就行业较为关注的新能源积分比例问题，规定为2018年~2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。
对于这一“双积分管理办法”，工信部部长苗圩认为，这一举措是为2020年补贴退出后，做好后补贴政策衔接，建立新能源汽车市场化发展的长效机制。
所以，由此次工信部起草的“双积分管理办法”，我们可以看出，新能源仍然是未来汽车行业发展的大趋势。但与以往不同的是，在国家补贴全面退坡甚至退出的情况下，市场机制将在当前和未来的新能源汽车市场中起主导作用。
市场机制下，新能源汽车产品结构将面临升级
那么，市场机制下，消费者更倾向于怎样的产品呢？
就当前新能源汽车领域各车型发展状况来看，在中高端新能源车市场，以特斯拉为代表的海外电动汽车正加快进驻中国的步伐。日前，特斯拉在上海建厂的信息得以落实，这将扩大其在中国的产品布局；此外，宝马、奔驰、福特等企业今年以来公布的新能源车型超过20款，未来，这些车型或将进驻中国市场，与特斯拉等高端车型展开竞争。
其次，本土企业所产的新能源车型中，目前以AOO和AO级纯电动车为主。我们以5月份新能源乘用车销售数据为例，5月，纯电动车销量3.17万台，占整个新能源乘用车销量的83.2%，其中，AOO级和AO级纯电动车销售2.1万台，为最大市场。
但占据新能源乘用车销量半壁江山的小型车（含微型），属于低端廉价车型，无论在做工还是智能配置和科技感上，与同级燃油车相比都有相当大的提升空间。
未来，在市场机制的作用下，老百姓需要的无疑是质优价廉的新能源产品。但从当前的新能源产品结构看，以特斯拉为代表的高端智能新能源车型价格高昂，不是一般消费者所能接受的；而低端廉价小型纯电动车又满足不了消费者对智能化和舒适度的要求。未来，市场或以消费者需求为导向，进行新一轮的产品结构升级。
“互联网+新能源汽车”的产品组合，最易被当前消费者所接受
在当前的产品结构体系下，上汽新能源所推出的一系列互联网版新能源车型，将成为兼顾性价比和驾乘舒适性的首选。
我们以刚上市不久的荣威ERX5纯电动车为例，其此次推出的三款车型官方指导价为27.18万元-29.68万元，扣除补贴后售价为19.88-22.38万元。这一价格，配以可无限迭代升级的智能互联系统，以及独立智能空气净化器、12.3英寸数字液晶仪表盘等多种智能科技配置，性价比优势显露无遗。
当前，兼具高性价比和智能互联科技配置的新能源车型并不多，上汽新能源抓住这一市场空白，推出了插电式混合动力SUV荣威eRX5、纯电动SUV荣威ERX5以及插电式混合动力轿车荣威ei6三款互联网新能源车型。而前期上市的荣威eRX5在市场上的表现，已经证明了消费者对“互联网+新能源”这一产品组合的认可。乘联会数据显示，在插电式混合动力领域，荣威eRX5自上市以来，单月销量表现较为稳健。其5月销量为1879台，今年累计销量达7664台，位居插混领域销量排名首位。
未来，在市场机制作用下，市场和消费者可能需要更多此类产品。而上汽集团在新能源领域早已开始了从技术到产品的布局。其不仅自主掌握了新能源汽车的“电驱、电池、电控”三电核心技术，还与宁德时代联手成立了年产规模最大的动力电池子公司。未来五年，上汽集团还将在新能源领域投放超过30款全新产品。
在以市场化为主导的产业变革中，上汽在新能源领域已经做好了从技术储备，到产品布局的准备。未来，在市场化的大潮中，谁能掌握核心技术并提供消费者需要的产品，谁将在新一轮的新能源市场较量中，掌握主动权。
