20世纪90年代末：高田开始生产安全气囊硝酸铵气体发生器
2000年前后：高田内部意识到气体发生器并没正常工作，并且部分在测试中爆炸。
2004年2月：（根据高田与美国司法部的刑事和解协议）不愿透露姓名的高田高管承认存在“操控”气体发生器测试数据的行为
2004年5月：美国阿拉巴马州一辆2001款本田雅阁的驾驶员侧安全气囊发生爆炸
2006年：高田在日本上市
2007年：本田向高田告知三起安全气囊爆炸事件
2008年11月：本田召回4,000辆存安全气囊隐患的车辆
2009年5月27日：由于车辆安全气囊爆炸，一位美国俄克拉荷马州2001款本田雅阁车主在事故中丧生
2009年：本田召回50万辆汽车修复安全气囊隐患
2009年11月：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查本田召回事件，但后来认为本田操作得当
2012年1月：根据高田后来签订的一份和解协议，在与美国汽车安全监管部门的一次会议中，关于安全气囊，高田“未能给出具体信息”
2014年6月11日：NHTSA正式对高田安全气囊进行调查
2015年2月20日：由于未能及时对隐患事件进行回应，高田被NHTSA勒令支付每天14,000美元的罚款。
2015年5月18日：由于全球至少6人因高田安全气囊隐患死亡，高田承认其生产的部分气体发生器存隐患，并同意和NHTSA签订认罪条款且支付2亿美元处罚金。同时，高田同意接受独立的合规监测，并计划召回多家车企旗下约3200万辆车辆的气体发生器，需要召回车辆的车企包括宝马、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁和丰田。
2016年1月：因高田安全气囊隐患死亡人数上涨至10人
2016年2月2日：美国交通部前秘书和白宫办公厅主任Samuel Skinner组织了一次座谈，并发布了一份报告，指出高田需要重新设定程序并检查汽车产品的质量。
2016年5月4日：高田同意召回另外3500万辆到4000万辆安全气囊气体发生器，成为美国史上最大召回事件
2017年2月27日：高田在美国法庭认罪，同意支付10亿美元的处罚金。该公司的首席财务官表示，高田的行为“十分不当”。此次处罚金包括2500万美元的刑事罚款、1.25亿美元的受害者赔偿基金和8.5亿美元支付给汽车制造商。
2017年5月18日：丰田、马自达、斯巴鲁和宝马同意与车主达成协议，支付高田安全气囊隐患带来的经济损失。据悉，四家车企此次赔偿的金额约为5.53亿美元，之后其它车企或将效仿上述四家车企的处理方式。
