捷太格特30多年前发明的电动助力转向远远胜过了传统的液压技术，并使公司自身成为了丰田汽车公司的最大供应商。到目前为止，公司生产的汽车部件总数已经过亿，市场占有率达到了四分之一。
零部件行业的危机感
捷太格特的日本大阪分公司社长安形哲夫（Tetsuo Agata）表示，如果公司无法生产出满足无人驾驶汽车需要的新产品，他们将陷入无法再供应汽车零部件的绝境。
现年62岁的安形哲夫在名古屋接受采访时说：“公司正在失去商业基础，如果我们不能迎头赶上，公司就会沉沦。我有一种强烈的危机感。”
转向系统在庞大的汽车部件供应链中是一个重要的纽带，而目前无人驾驶技术正在逐渐扭转现有的汽车工业，转向系统想要生存，就必须去适应现在的形势。
丰田，日产等传统汽车厂商目前正在与特斯拉，谷歌，优步等新兴势力激烈地竞争。丰田、日产正在加速研发高速公路自动驾驶系统，争取明年面世，而谷歌和优步正在全力进行无人驾驶汽车的路测。
思迈汽车咨询有限公司的分析师Goro Tanamachi称，随着汽车工业步入无人驾驶时代，众多汽车零部件供应商会受到极大影响，转向，制动，变速以及其他动力传动系统相关的汽车零部件都会有所震荡。
线传转向技术是出路
安形哲夫预计，利用软件向车辆发送命令的线传转向系统（Steer-by-wire system）会成为主流，如果捷太格特公司无法在相关软件方面取得成就，公司发展会大大落后。据悉，该项技术无需转动方向盘，只要接收到软件发出的指令就能完成对车辆行驶方向的判断并控制车轮进行相应转向。
安形哲夫称：“公司不能在线传转向系统方面落于人后，如果我们无法成功，我们就无法继续发展。”
为了实现这个目标，公司向大学及实验室派出了研究人员，并着力发展相关专门技术。
安形哲夫希望将公司的研究团队扩大至现有的三倍，从目前的10人发展至30人左右，并于明年将公司的资本支出增加17%，使其达到约800亿日元（约合6.6亿美元）。
如果捷太格特公司不能紧跟最新技术的发展，他们的命运就会变得像30年前自己的竞争对手一样了。
