从相关的协议中可以看出，万里扬收购的是奇瑞自主研发的CVT相关产品与业务，而收购的吉利变速器业务则是其乘用车变速器（5MT、6MT）产品生产线及相关资产。
据悉，完成两项收购之后，奇瑞和吉利将分别把万里扬纳入到其核心供应商之列，万里扬将享受到两家整车企业的核心供应商的权益和待遇，并承担核心供应商的义务和考核。此外，在关联汽车公司的供应商选择上，奇瑞与吉利还具有优先推荐万里扬的义务。
专业分工两相宜
从国内各家自主品牌整车厂商的不同处境来看，在核心零部件与供应商选择上还是存在着较大差异的。像国内比较独树一帜的比亚迪公司，它的大多数核心零部件，包括发动机、变速器以及电动汽车的动力电池和许多汽车电子电器产品，皆是自己生产，从某种意义上解决了自主研发的对外依赖性问题。
但是从专业角度来看，凡事都要亲历亲为早已不是专业汽车制造商的风格。不说别的，就拿欧美的一些大汽车厂商来说，原来归属通用汽车的德尔福早已脱离出来。欧洲的一些著名国际供应商更具有独立性，连PSA拥有最大投资份额的法国佛吉亚集团，在其四大核心产品线之中，最大的客户也往往并非是PSA本身。再比如具有明显股权关系和连带责任式的日系与韩系供应商，在几家比较有名的跨国公司中，也并不都存在完全的附属关系，电装并非专为丰田生产，加特可的变速器也不是只供日产。
由此可以看出，奇瑞与吉利对原本可能是其核心技术的放手，并不是要真正放弃技术精华，而是要腾出手来进行更具有技术效益型项目的自我研发，把目前看来已经是非核心的业务剥离出来，以便更加集中精力进行专业化生产。
对于两起收购案中的另一主角万里扬而言，由于过去它的主营业务集中在商用车变速器产品上，收购的两项乘用车变速器业务正可弥补其乘用车业务的短板。浙江万里扬公司副总经理张秋贵在接受中国工业报记者采访时表示，万里扬的战略是“十三五”期间要发展成为世界级的变器供应商，产品线品类不足与产品附加值低是万里扬急于改变的驱动力。
横向联合平台也出彩
与万里扬的同类业务收购有所不同，北京海纳川的合纵连横则可以称得上是目前国内汽车零部件企业发展的另外一种模式。北京海纳川汽车部件股份有限公司党委副书记、纪委书记、工会主席王涛在接受中国工业报记者采访时表示，海纳川是2008年由北汽集团和北京工业投资管理公司按照一定比例进行合资创立的。创立之后陆续与国内外多家著名零部件公司建立了合资企业，主要业务除供应北汽集团的各家整车企业之外，还肩负着发展北京汽车零部件产业的宏图大任。
特别是2011年海纳川成功收购全球第二大汽车天窗企业的英纳法之后，开启了其国际化的步伐。此后，海纳川又收购了两家国内上市公司，为资本市场打通了渠道。王涛告诉记者，成立几年来，海纳川的业绩增长比较迅速，销售收入从成立时的39.2亿元不断增长，今年预计将实现350亿元。
有人会说，海纳川不过是由一群生产各种零部件的企业松散组合而成，除了资本纽带以及北汽集团这一新父亲辈的大客户之外，海纳川本身既没有自身的核心技术，也没有过硬的其他客户资源，只能是北汽好它就还可以，北汽不灵则它也好不到哪儿去。事实是这样吗？
王涛认为，海纳川首先是整零合作的平台。在海纳川公司，学习被放在了关键的位置。与北京奔驰和北京现代两家具有国际背景和能力的公司为邻，使海纳川受益匪浅。这两家著名企业的管理精华和公司文化不时感染着海纳川，在这样的企业管理与文化氛围中，海纳川自然而然得到了相应的升华。
不仅是与国际企业之间，与自主品牌企业之间海纳川同样建立了良好的整零关系。尽管有的自主品牌企业由于产品上市时间不长批量暂时还上不去，但海纳川均以战略的眼光来看待与自主品牌车型的匹配。
因此，不论是国际厂商还是国内自主厂商，海纳川赖以生存的最大根本可以说是一个“诚”字。也正是凭借长期的诚实与信任，诸如国际大品牌英纳法与国内知名零部件龙头企业渤海活塞等均愿意与之共谋未来。
说到未来的“十三五”规划，王涛告诉记者，海纳川“十三五”设定的目标是销售收入要从今年的350亿元到2020年突破1000亿元。在这个1000亿元的大数字背后又有两个50%，即50%供应北汽集团内部，50%供应北汽之外的其他市场和海外市场。“十三五”末期，海纳川更大的目标是集团内的2~3个领域能成为全球同业的领先者。
