据了解，在论坛开幕式上，宁夏回族自治区副主席王和山、中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠分别致辞；约旦投资署长MontaserOklah、埃及贸工部第一副部长AliEllaithy、阿联酋经济部次长AbdullaSaleh分别发表了演讲。来自阿拉伯多个国家的商会、协会、汽车经销商代表以及中国一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、长城等近40家中国品牌汽车企业海外业务的负责人出席了本次论坛。
阿盟出口占中国汽车出口的25%
在中阿合作论坛上，中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠表示,“一带一路”带来的大量投资和路网建设，将推动沿线国家的开放和经济发展，促进双边贸易增长，给中国车企提供更多发展的机会。
在论坛开幕当天的致辞中，王侠介绍了中国汽车出口阿拉伯国家的情况。他认为，中国汽车对阿盟的出口与中国汽车全球出口总量的走势是一致的，在阿盟出口量占总出口量的比重是四分之一左右，而且向阿盟出口商用车的比例要超过乘用车。但是，中国汽车在阿盟市场的占有率一直徘徊不前，还没有突破10%的关口。此外，零部件出口虽然呈上升趋势，但中国汽车零部件在阿盟的出口量占比不到4%。中国汽车产销量连年稳居世界第一，目前正在经历转型升级的重要阶段。转型升级会让中国汽车产业发展质的变化，而中国与其他相关地区进行产能方面的合作会惠及全球消费者，尤其是中国“一带一路”国家战略的实施，将为中国汽车走出国门提供绝好机会。
“阿盟国家正好处于丝绸之路经济带和海上丝绸之路双辐射的范围。‘一带一路’带来的大量投资和路网建设，将推动沿线国家的开放和经济发展，促进双边贸易增长，给中国汽车企业提供更多发展的机会。对中国汽车走出去的挑战会更加有利，时机会更加成熟，也会进入快速发展阶段。”王侠说道。
为推动中国汽车企业投资，有关方面于去年10月发布新修订的对外投资管理办法，实现备案为主、核准为辅的方式。王侠分析，依靠引入外资，建立合资企业，汽车产业取得了显著的发展成果，基本上形成了一套兼具国际技术和中国国情的生产体系，生产能力已经十分可观，产品品类已经比较完善；研发能力虽然与国际先进水平相比还有差距，但经过艰难的摸索和尝试，已经初步走向了正向开发的良性轨道。与阿盟国家的产能合作，可以充分借鉴过去几十年汽车产业发展的经验教训，协助阿盟国家用更小的成本、更快的速度走向汽车社会。
王侠表示，中国汽车企业经过多年的探索，真正认识到要想在海外市场有长足的发展，必须稳扎稳打，摒弃短期行为和眼前利益，强化产品质量和售后服务，重视产业体系的输出，坚持合作共赢的理念。同时，还需要深入研究不同国家的文化和历史、消费环境、消费能力和消费喜好，将国际化战略和本土化战略有效的结合，才能确保合作的有效性和长期性。
差异化产品服务是核心
阿拉伯市场是中国车企最早进入的市场之一，也是中国车企最为重视的市场。经过多年在阿盟市场的打拼，多数自主品牌车企在网络运营以及售后服务体系搭建方面均已完成了布局。
广汽集团乘用车有限公司国际业务部总经理助理兼国际业务部部长王顺胜介绍，在国际化方面，广汽主张“有谋有动，整体布局、稳步发展，重点突破”，十六字的战略方针。他说：“我们努力打造满足阿盟地区消费者需求的产品，当然因为中东地区的气候条件相对要求比较高，比较酷热，风沙大，所以在进入中东地区的时候所有的产品全部进行了导入之前的测试。我们会派研发团队和技术工程人员进入中东地区进行测试，符合要求才导入。包括一些冷却系统的改造、空调系统的调整等等，我觉得一定要让我们的品质完全达到中东地区的要求才投放。”他表示，“我们进一个国家，就想让它成功一个，而不是进一个国家，进不去的话再退出来，进一个国家就要成功，并且要培育这个品牌，跟当地的经销商一起把这个市场做起来。”
长城汽车股份有限公司国际部总经理王士辉认为，要在市场取得共赢，中国汽车厂家和当地的合作伙伴或者是经销商之间的关系，一定要超越简单的买卖关系，经销商应该是厂家价值链延伸的一部分，两者是基于双方持续发展的厂商一体化关系。经销商作为本地市场开拓的主体、担当者，需要做好长期的投入和发展的准备，而厂家作为后台，也必须提供产品、服务和培训方面强有力的支持。
据悉，长城公司为了打造符合阿拉伯市场的产品，在法规的符合性、环境的符合性、消费者偏好的符合性上做了很多工作。比如说做好海湾的认证是进入阿拉伯的门槛，此外，公司还针对阿拉伯消费者的偏好做了很多调研，并根据当地经销商的建议做了版本的改进和特殊开发，比如说像沙特皮卡的红内饰，甚至小到彩条、小挂钩等都针对阿拉伯市场做了相应改进。
而要树立中国优质的品牌形象，中国的汽车品牌之间也需要实现共赢。长城汽车奉行的市场理念是品牌先行，关注品牌的建设和品牌价值的增值，以此来拉动市场份额的提升。
中国和阿拉伯国家一直存在传统友好互利的国家关系，双边贸易以及文化历史悠久。“一带一路”国家战略的实施，必将为后续中国汽车在阿拉伯市场的发展提供更加长远的支持和有利的条件。
阿盟汽车市场主打车型为SVU
东风乘用车进出口公司副总经理陈五林对沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、巴林、卡塔尔等海湾国家的汽车市场特点有自己的理解：这些国家通常的温度在55度上下，导致该地区的人对汽车汽车空调的要求非常高，这也是当地人选择乘用车首要的标准。
从人员结构来分析，沙特、阿联酋、卡塔尔的外来人口比例非常大，这些人也是中国汽车的目标客户群体。海湾市场的购买力分为两类：其中70%左右是公司购买车辆，主要是公司给员工配车，还有公司用车。公司要求金融支持方案比较到位，这一块相对比较成熟，有点像欧美国家。另外的30%~40%是个人购车，主要是亚裔，像印度、巴基斯坦和中国的一些人员。这些人员的流动性很大，所以它非常注重汽车剩余价值的评估，还有车辆的保护。一个有趣的现象是，对于车上覆盖座椅的薄膜，很多私家车主会一直保留原薄膜直至转手出售。
“驾驶习惯相对来说比较野蛮”，这是当地的销售人员做市场调研时发现的情况。除此以外，当地油价比较便宜，相当于中国的三分之一甚至四分之一，所以他们在用油方面不太会考虑成本，倾向于喜欢大排量的车。
据北汽国际中西亚销售总监张庚申介绍，2014年整个阿盟地区的新车销量为270万辆。在阿盟22个国家里，50万规模的只有沙特，10万辆以上有6个。到2020年或者2025年，阿盟地区的汽车市场规模将达到350万辆。除了整个GCC（（海湾阿拉伯国家合作委员会，即GulfCooperationCouncil），海湾国家比较富裕之外，实际上其他国家的汽车刚刚处于起步的阶段，这对中国汽车来说是一个非常大的商机。从阿盟地区的法规政策来讲，它比较鼓励汽车产业的发展，从地区政策来说，GCC区域就是低关税，包括无配额的自由贸易。
从认证法规上，它认同两项法规，一个是GCC的海湾认证有51项内容，还有一些ECE的认证；从消费来看，以乘用车为主，商用车为辅，不同的国家对中国企业来说又有不一样的结构。“西亚地区以A级车为主，占到了40%，SUV占到了60%。对北非市场，这个结构会发生比较大的变化，A级轿车仍然是市场的主力，最高能达到45%，SUV比较低一点，约为3.8%，在商用车占到了46%的份额。阿盟汽车的发展跟中国的汽车有一些相近性，都是以轿车和SUV为主，中国有很多SUV产品在陆续上市，对我们以后开发阿盟市场有很好的优势。无论从市场的契合还是法规的契合度，阿盟都是我们所能满足的区域，也是我们值得开发的区域。”张庚申说道。
作为上届论坛交流的成果，约旦阿克巴国家房地产公司、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、宁夏思路通网络科技有限公司签订了三方合作协议，共同推广中国品牌汽车。
另外，在本次论坛上，中国品牌企业代表通过充分的交流，就中国品牌汽车海外的发展达成了共识——《中国汽车“走出去”银川共识》，其主要内容为：
一是加大在海外市场的中国品牌推广力度，坚定走品牌发展之路，共同维护中国品牌汽车的整体形象。
二是杜绝低价竞争，拒绝“内耗”。建立信息交流平台，积极开展信息、渠道、物流以及生产、金融服务等方面的合作，抱团出海，形成合力，开拓国际市场。
三是立足长远制订国际市场战略，培育以产品、技术、品牌、服务，解决方案为核心的综合竞争优势，合理布局，步步为营，稳扎稳打，让中国汽车在国际市场生根发芽。
四是深入了解国际汽车市场，积极开展汽车产品的有针对性研发，提高服务能力和水平，尽快改变中国汽车在国际市场“水土不服”的问题。
五是建立有效的沟通机制和渠道，在国际市场遇到问题和困难时，联合起来商讨应对措施和解决办法，通过政府、相关机构、对外协商，维护好争取中国企业的整体利益。
六是不断完善、优化、创新走出去的模式，加快到国际市场投资建厂的步伐，提高反恐、政治、金融、以及政策法规变化的能力，提高反应速度和应变能力。
七是抓住我国设立自贸区，扩大对外投资，“一带一路”战略实施等新一轮扩大开放的机会，找准方向，锁定目标，借势发展，加快走出去的步伐。
未来一段时间，我国外贸将继续保持中低速增长的局面，汽车出口将面临更大的挑战。然而，中国汽车必须走出去，这是我们汽车强国梦的重要组成部分，也是我国汽车行业突破发展瓶颈、谋求转型升级的重要支撑。王侠在论坛上接受记者采访时表示，“要成为一个具有竞争力的品牌，一定得是国际化、全球化的。通过论坛的交流，大家一致认为我们应该抱团出海，资源共享，让中国品牌真正成为世界品牌，能够和跨国公司在同样的平台上竞争。”(来源/中国工业报,文/祁晓玲,编辑/李洪伟)
