未来，汽车行业发展的大的方向主要是节能减排，以及车联网的发展。在节能减排这个方面，汽车的轻量化是一个重要的手段，今天我和大家分享的就是一种汽车轻量化的新材料也就是镁合金的新材料。
汽车轻量化 大势所趋
根据测算，汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽车自重每降低10%，汽车燃油效率可以提高5.5%。在国际上，以美国的PNGV（“新一代汽车伙伴合作计划”）合作计划为例，设定百公里油耗指标是3升，零部件回收率大于等于80%，这是发展目标。在我国，2014年工信部出台了一个有关燃油料消耗量规定，2020年由2015年的6.9L/百公里降低到5.0L/百公里。
镁材料 质轻、储量大
大家对铝合金比较熟悉，镁合金目前还处于一个发展阶段，所以对镁合金这块可能不是很了解，主要介绍一下镁合金的主要特性，镁合金的密度非常低，是目前所有能够作为结构件或者汽车零部件材料中密度最低的是1.7g/cm3，铝是2.8 g/cm3，钢是7.8 g/cm3，这样在密度上具有非常大的一个优势。
另外，镁合金的储量非常丰富，占地球地壳2.7%，开采寿命分别为铁和铝的20和4倍，我们国家占有世界70%的储量，我们白云石储备已经超过70亿吨，白云石是制造镁合金的基础原材料。
汽车压铸件的理想材料
从镁合金的发展历程来看，1808年实验室制得纯镁技术，到工业化，在到1886年大众甲壳虫汽车首次使用镁合金传动系统的零部件，主要是壳体。2014年62%镁合金应用汽车领域。从使用量来看，1900年全世界镁合金的产量仅仅是10吨，到了1997年和2000年之间，全球的十大汽车公司的镁的用量大概是4.5-9万吨。
目前汽车领域的镁合金的应用量20%的速度递增。中间有一个插曲，2006-2008年由于镁合金价格超过4万元/吨，受到一些影响，近年来镁合金价格趋于理性，非常接近铝合金价格。因此，未来我们镁合金的应用又会迎来一个非常好的战略机遇期。
我们来看一下，铝合金和镁合金的比较，镁合金的优势在于储量比较大，是铝的4倍，熔炼成本是4.2，镁主要是利用电石还原，压铸效率是铝的125%，不足方面是镁合金压铸机的投入成本应该是比铝合金高，因为镁合金耐氧化型比铝低一些，模具相对成本比较高，另外镁合金的回收成本比铝合金要高，目前镁合金成本较高，但是投资回报率非常大，可持续性比较强，具有极佳的发展态势，是我们汽车轻量化发展的重要途径。
大家来看一下汽车典型的镁合金的零部件轻量化的效果，在壳体方面，变速箱的壳体重量在5.4公斤，如果是铝合金的话一般超过12公斤，减轻了7.4公斤，58%，等等。动力系统、框架、悬挂、以及内饰件，内门板，座椅支架，刹车系统，转向系统，轻量化至少30%以上，如果以上都用镁合金可以减轻85公斤，减轻率45%。
万丰 镁压铸技术引领者
我是来自万丰奥特研究院，我介绍一下我们企业，万丰集团有五个板块的业务，围绕汽车节能环保来做，最大的一块是汽车和摩托车轮毂，目前两个轮毂的产销量在5000万件左右，加在一起是全球最大的铝合金轮毂生产企业，关于镁合金板块，我们收购了加拿大的Meridian（中文“镁瑞丁”），他们是全球最大的镁合金铸件生产厂。
我们明年计划实施一个智慧工厂（项目），智能化工厂，这里60%的设备是我们自己生产的。第四个板块就是我们的新能源混合动力大巴车的电驱动系统，这块是连信联合开发组成企业，最后一块是达克罗，这个是环保业务。
万丰集团轻量化的发展路径先从铝合金轮毂代替钢制轮毂，然后从铝合金车辆到镁合金车轮到镁合金零部件，2013年收购Meridian（中文“镁瑞丁”）公司，Meridian公司产品包括了变速箱壳体，后门板等等大型的镁合金压铸件。
汽车镁压铸件 大有可为
最后我做一下展望，镁合金由于是最轻的金属材料，密度非常小，可以减轻整车重量，镁的强度高于铝合金和钢，因此可以承受比较高的负荷，镁合金还有一个好处就是减震效果好，如果车用上以后可以起到减重的作用，结合当前发展方向和全球资源环境的要求，镁合金材料的研发必然是汽车行业的一个重要的发展方向。包括熔炼、耐高温，耐高温的镁合金已经耐腐蚀的镁合金，抗蠕变的镁合金，以及高强度，高韧性的镁合金。
（本文由压铸周刊编辑整理，原文来自凤凰网）
