8月17日，来自天津港滚装码头的公开消息显示，可以正常对外作业。但是，21世纪经济报道记者了解到的实际情况是，大部分代理发往天津港的滚装船都处于暂停状态。
17日，北京从事进口车业务的滚装船海运公司有关人士在接受21世纪经济报道采访时确认，“目前该公司发往天津港的船还在待命,何时恢复还在等待总部命令。”该公司主要从事韩国现代、起亚，以及德国宝马、保时捷等车型的进口业务。
“即使港口可以正常工作，办理进口业务，车进来之后也没有地方停放，进口车需要很大的停车场、并且需要专业的管理。”17日，一位天津港码头的工作人员告诉记者，港口业务虽然对外宣布恢复，但实际操作层面还无法恢复。
目前来看，天津爆炸事故中受损的并非只有进口车。丰田中国16日公开表示，8月17日至19日，天津一汽丰田三条生产线，包括西青和泰达工厂，暂时停产。
更为重要的是，天津港作为华北重要的港口枢纽，货运能力暂时停摆，未来将对进口车、平行进口车、汽车零配件进口，以及物流体系产生一定程度的影响，程度大小取决于天津港的恢复和修复速度。
进口车短期不缺货
爆炸发生后，天津海关大楼在爆炸中受损严重。天津港进口车报关业务暂停，进口车型暂时不能进入中国市场。此次事件对国内进口汽车业务带来的影响或将逐步体现。
目前只以进口方式在中国销售的雷诺、克莱斯勒、雷克萨斯等品牌，市场担心其供货能力。不少车企立即对这种情况进行了评估，得出的结论是短期内不会对供货有影响。
“如 果需要两三个月来恢复港口职能，对进口车不会造成太大影响，因为经销商库存高，会支撑两到三月。但如果需要一年半载港口职能才能恢复，厂家对进口车的布局 将会重新调整，这样影响就比较大了。”中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存，8月16日对21世纪经济报道记者称。
王存认为，天津爆炸事故对整个进口车市的影响不像外界传言的那么大。原因是进口车市场上半年整体下滑明显，经销商库存压力比较大、屯车比较多，大部分车型不会出现货源紧缺的局面。
“上 半年经销商一直在去库存，前7个月进口量每月下滑都在20%左右，7月进口汽车经销商库存深度已达2个多月，这表明经销商不从厂家提车，也足够支撑两到三 个月。虽然一下损毁了这么多车，实际上对经销商交车没有太大影响，只是个别进口车，例如个性化定制车型可能会出现紧缺。”
据中国汽车流通协会的数据，上半年我国进口车累计进口量同比下滑23.3%至52.3万辆，月均销量为8.72万辆，库存指数4.76。进口车市场与新车市场保持同步下滑，企业和经销商的压力都很大。
如果天津港关闭时间过长，进口车厂商无法按时交车，大量进口车消费者可能需要等待更长时间才可提车，厂家将面临稳定经销商的问题。局面可能由压货，变成经销商抢车源。
对 于将采取哪些应急措施满足消费需求，以及如何安抚经销商，大众进口车有关人士16日在接受21世纪经济报道采访时表示，所有销售人员在事发当天就已经和经 销商展开了全面沟通，经销商都表示理解支持。“我们在天津一共有两个经销商，一个在滨海新区，一个在空港，销售已经和经销商沟通了。”
即使天津港关闭时间稍长，供货问题并非不可解。广州港和上海港、大连港都可以替代天津港，成为车企的主要进口港口，增加的可能是物流成本。不过每个港口在报关、硬件和仓储等方面有一定的承载力，增加了换港难度。
受损车流向待公开
8月13日，大众发表声明，证实部分大众进口汽车在此次事件中受损，但并没有证实外界传言的共计2748辆车辆受损。同一天，东风雷诺也在声明中称，初步估计近1500台雷诺车型受损。两家企业都表示，防止受损车辆流向市场。
目 前，市场普遍关心车企的应急预案，即受损车辆如何处理。因车辆在事故中受损程度不同，舆论普遍担心受损较轻的车辆，会在简单处理后重回市场，因此，公布受 损车辆的数量和每辆车的车架号，才能最大限度避免这种情况发生。不过，到目前为止，还没有一家车企对外公布具体处理方案，以及受损车辆的车架号，未来流向 等等细节问题。
据了解，部分企业受损车辆统计数字迟迟没有公布的原因在于，停放在港口车辆总体数据是有的，但是否全部受损、受损的程度还在统计，因为很多地方现在都，无法进入，统计工作很难进行。
“我们事发当天已经全面停止了天津港口所有批售及物流运输工作，现在正进一步核实在天津所有仓库车辆的具体情况。港口目前部分封闭，主要还是救灾工作。”大众进口车有关人士表示。
值得庆幸的是，汽车是大件商品，在流通环节中，要经历海运、公路运输以及仓储等漫长过程，遭遇自然灾害、事故的几率并不低，为了降低风险，车企、汽车贸易商往往会对这个环节进行投保。
“停在港口的车都上了保险，具体情况需要和保险公司沟通。”大众进口车有关人士称。这种状况也得到了雷诺、丰田相关人士的确认。
区别在于险种，比如天津首信汽车，就在仓储环节与PICC中国人民财产保险股份有限公司合作，每年都固定支付仓储保单费用。而东风雷诺在天津港自建了停车场，险种是财产险。
据平安保险内部不愿具名的人士称：“因公司而异，一般有家庭财产险，公司财产险，公共意外险等等，全部买就全部赔，只买部分就部分赔，视各家车企购买的情况决定。”
事故发生后，多家保险公司接到了进口车商的报案，第三方评估机构和保险公司理赔相关人员已经开始着手评估。但以目前现场复杂状况看，定损和理赔都需要较长时间。
“汽车都在港口仓库内受损，对应的险种应该是仓库财产险。估计损失大部分会由保险公司承担。”上述人士称。车企和贸易商承担的损失不大，无疑有助于受损车辆的妥善处理，只是未来这批车的流向还有待于保险公司、车辆回收公司，以及车企进一步明确。
受损并非只有进口车
实际上，受损并非局限在进口车，爆炸事故同样波及到国产车和部分车企位于天津的生产基地。丰田中国16日发布最新消息，8月17日至19日，天津一汽丰田三条生产线，包括西青和泰达工厂，暂时停产。
据 了解，位于天津滨海爆炸点5公里半径之内的天津一汽丰田泰达工厂，是一汽丰田主力生产厂，拥有两条生产线，产能在32万到35万辆左右。发生爆炸时，因泰 达工厂在进行夏休，没有安排生产，所以并无大量人员伤亡。据初步统计，丰田共有50余名居住在事发地的员工受伤，部分经销店玻璃破碎，房屋有一定损毁，厂 房部分受损。
“工厂停产到何时、港口何时解冻，目前没有明确的时间表，因此对丰田的影响还很难下结论。”16日，丰田中国发言人牛煜在接受21世纪经济报道采访时称。
据了解，丰田品牌进口车年销量仅为2万辆左右，所以某一段时间之内、某一个港口的到岸车数量更小，但现阶段进口车损失情况还在统计。
实际上，即使车辆损失本身影响不大，除了工厂停产对于国产车的影响之外，此次事故也会对丰田的物流造成影响，不仅一汽丰田、广汽丰田不少零配件也要走天津港。
值 得注意的是，很多车企的国产车型，部分核心零部件都采取进口方式。天津港是零部件进口大港，特别是天津以及华北区域的汽车工厂，短期内可能影响工厂产能。 比如一些日系企业，发动机、变速箱等核心部件，由日本经天津港进口，再在国内工厂进行组装。目前丰田在中国的一些热销车型，短期内可能更加受制于产能。
作为我国最早确定的一批整车海运进口海岸，天津、大连、上海和广州四大港口分别构建了南北汽车的物流枢纽。
随着京津冀协同发展上升为国家战略，天津口岸的汽车业务迎来了难得的发展机遇。目前，天津港进口车销量占全国40%，平行进口车销量占比将近70%，甚至上海自贸区平行进口车源都来自于天津港。
现在，一方面，港口的仓储中心损毁，安全库存短时间内没法建立。另外一方面，如果天津港的修复期过长，车企很可能对其进口车战略重新布局，无疑给上海港、黄埔港的汽车业务留出了机会，而且给同属环渤海圈的大连港提供更多机会。
