数据显示，在豪华车4S店里，平均消费从4288元下降至3480元；在主流车4S店里，平均消费从1710元下降至1558元。是什么让4S店的生意如此惨淡，谁在抢4S店的生意？
汽车联讯CEO候国栋是业内的老面孔了。对于这样的疑问，他给出了自己的解释。
他表示(首先)，消费者能够比较(价格)了。第二个，随着中国经济的不景气，人工成本高了、地价成本高了，但盈利还是那么多。一个城市多的时候，比如北京能达到一千多个4s店，四十多万家维修厂，平均这些4s店养护店，他们是吃不饱的。
就在本月《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》悄然从幕后走向前台。意见要求“促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通”。而今年上半年经过两次征求意见的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也即将开始实施。规定要求“包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里”。这样的政策让原本躺着挣钱的4S店有点发蒙。
从事汽车后市场开发的有壹手CEO周槟告诉《天下公司》记者，其实4S店的问题已经积累很多年了。
他说，4s店现在的问题是维修的台数可能很少，特别是像我们现在做的这个事故车维修，还有钣喷这个业务。我们这个目前现在一天处理台位能做到四台。我们以我们这个模式进行运行的时候，可以帮他的转能做一个极大的提升。另一个从用户的角度来说，过去在4s店里修一个车大概需要三到四天，那这样在我们这边我们可以五个线当天一天交车。我们用户的用户体验可能会更好。4s店通常他是单品牌，他只能修它自己车品牌这样一个车系的车，这也是我们做了两年来大量客户愿意从4s店出来选择我们的重要原因。
越来越多的用户选择抛弃4s店的背后，是新崛起的互联网养车公司上门抢生意。相比4s店来看，互联网养车的优势似乎更加明显。互联网养车可以让消费者享受高质量、低成本的养车服务。E保养CEO高峰认为，O2O的模式在物料流通转送、租金、品牌限制等中间环节让顾客实现保养价格“称心如意”的巨大优势。
高峰：我觉得最大的优势还是省时间和省钱。价格上的优势还不是很明显，时间成本上的优势很明显。尤其一线城市，他堵车堵得比较严重， 去4s店经常排队。我们这种上门的方式，顾客指定时间指定地点，然后我们直接做上门服务，对客户而 言是省去很多时间的。这一部分是4s店具备不了的。 价格上我们用的东西都一样，只是省去了店铺的成本，所以我们把这个成本都让利给客户了，价格就很便宜，可能会是4s店的五折。客户不用再因为养车花费半天或者一天时间了。因为我们的服务是全品牌的，各种车型都能做，而4s店是专品牌的，所以我们的服务范围会更广、更全面。
同时众多连锁品牌的兴起，也冲击了传统的4S店。电商平台掌握海量客户线索，信息是电商特有的先天优势，成为核心竞争力。
对于4s店来讲，也不是只有坏消息。互联网养车还是有局限性和风险性。4s店在更多的方面所代表的是专业、品牌和保障。互联网的养车公司像是走马灯一样的“游击战”，对很多高端车主来讲，少了一份放心。企业的服务基本上对等于企业的产品。
汽车联讯CEO候国栋认为，互联网公司想分杯羹也不是那么容易，他坦言：人，就是基本的问题。人比较难招聘。上门养护他自己的问题没有解决。车主不堵车了，可是你要堵车。上门养护你只能做一些简单的东西，要滑丝了怎么办？如果你去了没有装备，不能长久的形成一个营地的话，你的品牌就得不到保障。因为这个是要有技术的，是在修车不是在开车，例如我如果是乌鲁木齐的，我怎么去给你下一个订单？当然可以在当地发展，可他这个发展的难度和代驾(相比)是有技术门槛的。
另一方面4S店也不会坐以待毙。在简单、较小的维修方面，互联网公司可能很容易完成，但是在较大的、影响汽车之后的使用体验的问题，4s店明显胜出。侯国栋说，4s点的品牌优势是不可能消亡的，而是更因互联网保养的不专业性更加的凸显出来。
他提出，我们(4s店)有优质的服务，你有低价，我这边拿到相对比较低的配件价格，去竞争。会产生区域划分，如果是大修、养护去4s店，一些小的让给后市场的创业者。4s店的技术是普通的店所不具备的，最起码他拆不了发动机，4s店的品牌还是不错的。除了认为它的价格比较高以外，大家认为它的品质比较好。
