美国市场深陷困境
今年上半年，三菱在美国的销量同比骤增25%至49,544辆，其中欧蓝德Sport销量同比提升17%，达到17,893辆。尽管三菱上半年美国销量呈增长态势，不过其在美国的市场份额占比却不足1%。相比丰田、日产和本田等日本车企，其在美国的表现仍然逊色很多。
三菱Normal工厂也是该公司在北美地区仅有的一座工厂，于1988年投入运营，该厂起初作为三菱和克莱斯勒的合资工厂，目前是三菱的全资子公司。去年三菱Normal工厂共生产了约6.4万辆车，这一数字几乎只有该厂12万辆年产能的一半，与2002年超过20万辆的年产量更是相差甚远，而对比其全球整体产量，其所占比例不足十分之一。
此前，24/7 Wall st网站撰文《2014年将（在美国）消失的十大品牌》（Ten Brands That Will Disappear in 2014），三菱汽车位居其列。该网站预计，三菱将继铃木之后成为又一家退出美国市场的日本车企。去年，《凯利蓝皮书》发布了美国市场上客户忠诚度最低的几个汽车品牌盘点，其中三菱和克莱斯勒成为品牌忠诚度最低的两个品牌。
知情人士称，三菱与当地工会工人的劳资协议将于下个月到期，目前该公司正同工会代表就伊利诺伊州Normal工厂918名工人的就业问题进行协商。
战略重心转移 押宝亚洲市场
2008年，三菱宣布彻底在澳大利亚停产。2012年底，三菱又关闭了其在西欧唯一生产厂——荷兰NedCar工厂，并以1欧元的象征性价格将其抛售给荷兰巴士制造商VDL Groep B.V.。一旦此次关闭美国工厂，三菱将成为第一家同时撤出欧美市场生产业务的日本车企。
分析人士称，三菱在撤出欧美生产业务的同时，却加快布局在泰国、印尼及菲律宾等东南亚国家的产能调整。该公司希望通过扩大在亚洲地区生产业务，以加强其全球供应链体系。
早前，三菱曾宣布将扩充泰国多家工厂的产能，以达到51万辆/年的目标。三菱目前在泰国林查班工业区（Leam Chabang Industrial Estate）拥有3家汽车生产厂及1家发动机厂，目前这3家生产厂产能总和为46万辆/年。该公司希望在2016年或2017年，在泰国累计生产并出口的汽车数量达到300万辆。
去年9月份，据路透社报道，三菱考虑向印尼投入6亿美元建造一座新工厂，以便应对当地不断加剧的市场竞争。三菱汽车CEO益子修（Osamu Masuko）表示，该公司在印尼建造的新工厂预计将具备16万辆/年的产能，未来还将进一步扩充至24万辆/年，产能的新增项目预计将于2017年上半年开始。
上周，据《日本经济新闻》报道，由于菲律宾政府对车企提供税收优惠，三菱汽车计划在该国生产一款小型车，预计2016年投产。根据三菱的计划，其将在菲律宾投产Mirage车型，预设产能为3万/年左右。随着菲律宾经济的增长，三菱认为菲律宾同泰国和印尼一样，已经成为该公司重要的海外市场。
