从首款基于Rover75平台核心技术开发而成的国际化自主品牌中高档轿车荣威750，到引领“新公车时代”的荣威950，再到如今探索年轻化路线的MGGT与MGGS，上汽乘用车在自主品牌高端化这条道路上的探索从未停止。
然而这条路从来不是坦途，已有各大车企在无数次尝试中跌倒、在无数次跌倒中愈挫愈勇——20世纪末，奇瑞与吉利的多品牌战略因为严重内耗和品牌认知混乱冷清收场，而后来包括荣威750和950、奔腾B90、长安睿骋、北汽绅宝D70等在内的车型，虽然借助了外方成熟的技术和平台，吸收了合资的设计与造型，质量和性价比都有所提升，但碍于品牌号召力有限和产品自身的品质与质量问题，销量表现并不乐观。
即便市场不叫座、业内不看好、消费者不买账，自主品牌仍然在高端路线上坚持着，因为合资品牌产品的价格体系正在不断下压。而且在今年，自主品牌也终于迎来了“逆势稳增”——据中汽协统计，今年上半年，自主品牌在整体乘用车市场占有率保持稳定增长，总体销售量达418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。
基于良好的发展环境，自主品牌车企在始终低迷的中高端市场，已纷纷开始加码。数据显示，今年1~5月自主品牌销量前十的企业，无一例外在重走高端化路线。而这些自主品牌高端化战略转型的背后，无不是企业对更长远发展的不懈追求。
值得一提的是，1~6月新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，如此看来，上汽乘用车对新能源板块的“押宝”的确事出有因，而通过多年的市场探索，其将目光转向“品质技术”的战略亦是经验所得。虽然在今年上半年，上汽乘用车的总体销量数据并不理想，但重点发力的MGGS与荣威550PLUG-IN的销量却保持着可喜的态势。因此以长远发展来看，上汽乘用车尚有上升空间。
当然，这也并不意味着上汽乘用车此番“高举高打”、加速研发的布局就没有风险，如何在保证速度与高端化路线的同时，切实做好产品品质和用户口碑，将是上汽乘用车即将面临的重大课题。
