当前，全球汽车零部件资源在买与卖中进行筛选整合，各细分行业竞争格局也因此而时时发生改变。分析今年上半年的案例不难发现，现阶段全球汽车零部件企业间的并购重组呈现出交易规模巨大、方式灵活、效率高、数量多、时间短等特点。
■调整期已然到来
今年以来，全球涉及汽车零部件的案例非常多，接近40例。仔细梳理这些案例，记者发现，涉及到的汽车零部件既有发动机、变速器、汽车内外饰、汽车座椅、轮胎等传统零部件，也有芯片、传感器、电机、车载电子、主被动安全技术、驾驶辅助系统等新能源汽车和智能驾驶新技术、新产品，涵盖内容非常广泛。
并购行为如此之多，原因何在？从汽车及零部件行业发展特点来分析，原因主要有三：一是全球化配套的需要。当前汽车厂商都在降成本、提效率，自然不愿为不同的设计和模具而支付多余的费用，这就要求零部件企业必须具备全球供货能力。二是当前零部件企业正在由单一产品供应商转向系统集成供应商，这要求零部件供应商重新分工。三是新能源汽车、汽车电子、无人驾驶等新技术对创新的要求越来越高，通过并购获得新技术比自主研发更快捷。
此外，还有一些并购是资本运作的结果，这种现象主要存在于欧美等国外企业之间。对于汽车零部件行业目前这种形态，一位投资公司负责人曾告诉记者，在全球经济放缓、汽车产业需求不振的情况下，汽车零部件行业正进入调整期，企业间的并购重组是这一时期的主要特征，调整期过后，全球汽车零部件行业将形成新的格局。
■国内企业并购以国企为主
在上半年的并购中，中国企业的并购行为虽数量不多，但却是值得关注的，发起并购行为的大多是国企。“大而不强”的问题一直困扰着中国汽车及零部件行业，对此，中国零部件企业正以实际行动来改变。从这些企业实施的并购行为可以看出，它们对国际化理解的加深、对企业专业化认知的加强，更可以感受到它们对学习、赶超国际先进水平的迫切愿望。联合研发、产业集成发展的种子已经在国内零部件企业中萌发。“提升品质、打造国际品牌”是国内汽车零部件企业在国内积极整合、海外并购重组的重要目标。除零部件企业自身需求外，经济环境和国家政策也是推动上半年并购重组行为频发的因素。春晖资本董事长汪大总前不久表示，去年以来，国家持续推进整合资本市场的简政放权措施，这对提高零部件企业并购重组效率有很大作用。
今年5月，国务院批准的《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》提出要深化国企国资改革，制定中央企业结构调整与重组方案，形成国有资本流动重组、布局调整的有效平台。业内专家称，这将促进混合所有制发展，推动汽车行业国有资本与民营资本的快速整合，兼并、分立、剥离等各类重组动作的频率都会升高。
■在多元化与专业化的选择中前进
天下大势，合久必分，分久必合。
全球汽车零部件产业分工一直处在变动中，专业的零部件公司和综合性的零部件企业集团在“多元化与专业化”的选择中前进。
统计来看，全球汽车零部件企业间的并购重组存在一定共性，但在全球百强零部件企业参与的案例中，更多体现出对未来 产 业结 构 布局和可持续盈利的判断。
汽车零部件巨头并购重组的战略意义非常突出，如美国李尔公司通过收购扩张国际新市场座椅业务、采埃孚兼并天合组建全球零部件新巨头、恩智浦联手飞思卡尔打造半导体巨头、哈曼连续收购多家公司完善汽车业务、马勒全球收购剑指新技术等，这些都很大程度影响着未来全球零部件产业格局分布。
此外，在全球经济增速普遍放缓的情况下，多数国家和地区尤其是整车和零部件企业集中的新兴汽车市场，存在着产能闲置、资本浪费的现象，需要不同程度的整合调整。同时，新能源、主动安全以及智能化等新兴产业的培育与成长，也离不开企业之间的并购重组。在激烈的市场竞争下，很多零部件企业希望通过并购重组掌握产业优势。
