2015年上半年，整个中国汽车市场增速放缓、销量下滑，成为生存现状，，而这种现状也被称之为新常态。
新常态下，之前高歌猛进的增速已经不再。6月，我国汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，环比下降5.8%和5.3%，同比继5月后再次双双低于去年同期水平，分别下降0.2%和2.3%；企业库存则继续上升。今年1-6月份，我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比分别增长2.6%和1.4%，但月度累计增幅继续回落。
就连一直保持高调“俯视”一众豪华品牌，也难逃销量下滑的劫数。宝马、奥迪的增幅已经降至个位数，沃尔沃等的销量更是同比大幅下滑。随之而来的是整个豪华车市场都在遭受价格压力，各款豪华车型大幅优惠。经销商库存日渐高企，不得不采取价格倒挂的形式卖车，其利润空间一再受到挤压，生存愈发艰难。由此导致很多经销商十分不满，不配合工作、公然反抗主机商的情况不断出现。
SUV升温
放眼国内车市，哪种车型卖得最火，非SUV车型莫属。无论合资品牌，还是自主品牌，几乎都遵循着“凡SUV必火”的规律。为了抢占这一市场，车企纷纷开足马力，或是扩大产能，或是调整生产线，希望在这一高速增长的细分市场中获得更大份额。从目前国内车市产销趋势看，SUV市场红火的一幕还将持续。
爆发式增长
新能源汽车的优异表现让很多人吃了一惊。继去年销量实现破纪录的近7.5万辆之后，今年增长势头更猛，上半年新能源汽车产销分别为76223辆和72711辆，同比增长2.5倍和2.4倍。新能源汽车爆发式增长与多项扶持政策出台有关。按照目前趋势，今年新能源汽车有望实现15万到20万辆的产销量。
官降
4月，上海大众的一纸官方降价宣言，开启了整个中国车市的车企官降大战。随后，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车等也加入官降行列，普遍降幅在1万元以上。上海通用在一个月后跟进，旗下40款车型价格降幅从1万至5.39万元。又在一个月之后，价格一向坚挺的长城也宣布旗下多款SUV车型推出现金优惠活动。此后不久，捷豹路虎宣布其首款国产车揽胜极光官降3万-5万元；东风悦达起亚则推出了全车系车型降价优惠活动，其中狮跑车型直降4万元、K5车型直降万元起，购车还可享全车系车型免车船税政策。
尽管车企多表示官降是为让利或回馈消费者，但在增速放缓、销量下滑的大环境下，其背后意图都大同小异——以官方降价的形式吸引消费者，撬动市场销量增长；其所反映的现实也是同样——今年以来不容乐观的车市现状。官降之战的出现，也是车企之间竞争升级的表现，是价格战从原来的经销商层面上升到了车企层面。
互联网+
今年，李克强总理在《政府工作报告》首次提出要制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。
汽车产业在“互联网+”的推动下，也在探索着新的模式，并有越来越多的新型业态涌现。例如，在整车制造领域，除了传统汽车制造商，如今也有诸多敏锐的IT企业投身其中：乐视宣布与北汽合作打造“超级汽车”；阿里巴巴成立汽车事业部，未来也将涉及整车制造。而在汽车驾驶、智能系统等方面，无人驾驶等技术都是互联网与车企相互合作后将诞生的产物。这些不仅给车企与互联网带来了更好的发展方向，也给消费者带来了对未来汽车发展的无限遐想。
日系回暖
今年前5个月，乘用车总体销量呈下滑趋势，从1月份的203.8万辆下滑到5月份的160.93万辆。即便是此前表现强势的SUV也遭遇同样的情况，从1月份的48.77万辆下滑到5月份的45.93万辆。而乘用车销量排名前十的车企中，也有多家销量同比下滑，其中5月份尤甚，北京现代下滑幅度同比超过10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前这两个品牌多年保持增长趋势。
不过，与总体下滑趋势不同，日系品牌今年以来表现出人意料，其在华销售有所回暖，这也是截止目前，还没有日系品牌加入到此次价格战的主要原因。今年前5个月，除2月份受春节影响外，日系品牌销量从1月份的24.92万辆增长到5月份的29.01万辆，呈现出小幅上升趋势，和乘用车总体趋势背离。而且，其市场份额也从12%提升到18%，5月份东风日产轩逸获得了单一车型销量冠军。
换血频繁
据不完全统计，今年上半年，有87位车企高管发生了职位变动，同比去年上半年的73位，增长了近20%。
其中，升职、离职、调任、跳槽者均有之。一汽和东风两大汽车央企掌门人换防最为业内关注；日产旗下两大合资品牌的人员调整数量最多，涉及7个职位变动。此外，华晨宝马有5个职位变动，长安标致雪铁龙DS品牌事业部及上海通用分别有4项人事变动。就在前几日，汽车圈内又有新消息，譬如捷豹路虎中国掌门人高博的离职，以及广汽菲亚特克莱斯勒销售公司总经理郑杰的上任。在汽车业亟待调整创新之时，车企对管理人员的调整，无疑也是为了适应市场而主动求变的一种表现。
告别传统、拥抱创业者也大有人在。英菲尼迪中国总经理吕征宇出任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁；沃尔沃中国区董事长沈辉出任博泰集团联合创始人兼CEO。这在一定程度上也反映了汽车市场的格局变化及未来趋势，未来或许会有更多传统汽车行业的汽车人转投创业大军。
平行进口车
去年获得身份认可的平行进口车，目前通过全国各地的自贸区以及网上平台，正在全面推进试点工作。一直以来，由于身份尴尬及售后服务短板，平行进口车长期处于市场灰色地带，无法与中规进口车公然叫板竞争；尤其是近年来，受到中规车不断增多、进口车4S店拓网加速的冲击，非中规车的市场份额更是逐步萎缩。
平行进口车“松绑”，被业内寄予诸多期待。一方面，平行进口车的试点将给中国消费者带来更多购车选择和途径；另一方面，在不少业内人士看来，随着平行进口车销量的增长，其与传统中规车的竞争也必然随之而来，因此也将有力打击传统中规车价格虚高的现象。
不过，从目前的销售情况来看，平行进口车的竞争力不甚乐观。其中，在推行试点已达半年的上海自贸区，成绩令人失望——据相关数据显示，到今年6月，上海平行进口车订单数量为100多辆，交车数仅有几十辆。比上海晚了3个月推行试点的深圳，成绩略好于上海，到6月为止共销售了160辆。
汽车社会
梳理上半年的社会热点，成都女司机被打、别车导致车祸等都引发过舆论热议，也使得“路怒症”成为频频出现的热词。汽车产销量连续六年世界第一的光鲜，并没有掩盖我国汽车社会文明的短板。应该说，汽车文明是一个综合的价值体系，文明行车的养成，既需要驾驶者提升文明素养，还需要严格、科学的法规保障。
