对此，商务部发言人沈丹阳在7月7日的商务部例行发布会上表示，2013年后，受新兴市场需求不振等因素影响，我国汽车出口开始放缓。据海关统 计，2015年1~5月，我国汽车出口33.4万辆，同比下降9.1%，但出口金额达54亿美元，增长4.2%，高于外贸总体增速3.6个百分点，同时， 出口单价增长14.7%，结构调整出现积极变化。
6月份商务部投资促进事务局和德勤中国联合发布的《2014汽车产业投资促进报告》中显示，当前中国汽车出口增长率和出口占产量比率都呈现下降趋势，据中国海关数据，2014 年中国汽车出口89.7 万辆，价值777.93 亿元人民币(6.2092, 0.0004, 0.01%)，销量与出口金额与上年同期相比分别减少2.8%和增加4.6%，汽车零配件出口金额总值2,259.5 亿元人民币，比上年同期增长8.5%。
沈丹阳说，我国汽车出口从无到有，从小到大，近年来发展很快，推进了汽车产业的发展。我国汽车出口从2002年2.2万辆到2012年突破百万辆仅用了十年时间。但谈及近年来汽车出口数量下降明显的原因时，主要从四个方面做出了分析。
一是汇率因素。一方面，我国汽车出口主要市场为新兴和资源依赖型国家，受国际油价、大宗商品价格下跌等因素影响，当地经济走弱，货币贬值，需求 下降。去年下半年以来，俄罗斯卢布、乌拉圭新比索和哥伦比亚比索实际有效汇率分别下降11.3%、2.3%和8.8%。委内瑞拉等国外汇短缺，支付能力不 足。今年1~5月，我国对俄罗斯、智利、乌拉圭、哥伦比亚汽车出口数量分别下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韩等汽车 出口国货币分别较人民币贬值18.5%和8.7%，其产品价格竞争优势明显提高。二是受地缘政局动荡影响，比如，我国对阿尔及利亚和伊拉克整车出口分别下 降40.8%和76.1%。三是贸易限制措施频发加大出口难度。厄瓜多尔实行进口配额限制，尼日利亚提高整车进口关税，阿尔及利亚出口技术新法规，我国对 其出口分别下降29.6%、55.9%和40.8%。四是汽车企业海外投资建厂步伐加快，实现本地化生产，部分整车出口转变为零部件出口。1~5月，我国 零部件出口增长了6.3%，分别高于全国外贸和整车出口5.7个和2.1个百分点。
《2014汽车产业投资促进报告》中提到，中国汽车工业仍与世界先进的汽车品牌梯队有着不小的硬性差距，存在着品质达不到国际化标准、缺乏核心技术支 持、汽车研发环节薄弱、资金投入不到位等问题。同时企业的海外营销和渠道铺设整体尚不成熟，除部分领先的中国汽车企业开始海外品牌建设、完善销售网络，建 立售后零部件周转中心等外，大部分出口汽车企业的“后生产环节”仍然空白，品牌营销不成规模，品牌溢价水平低。
因此，中国汽车企业“走出去”面临着更加复杂多变的外部环境。尽管汽车出口长期盘踞在中低端市场，但未来海外扩张战略路径总体由中低端市场向高 端市场进军，海外投资方式也将多样化。除投资海外整车和零部件生产基地外，中国的汽车企业和相关领域的机构投资者也越来越青睐通过少数股权投资在有限的风 险环境下获取可观的投资利润；投资海外汽车研发机构还可以使企业以最快的速度直接接触世界领先的生产技术，获取知识产权，提高产品的科技含量，并在先进技 术进入量产阶段后分享其商业利益。
