最为直观的便是每月中汽协发布的统计数据，1月份，我国汽车整体销量增速为7.6%，实现了开门红。然而，到5月份，整体汽车销量不足200万辆，同比反而下滑0.4%。
高开低走，短短5个月时间，车市从一边红火突然遭遇寒潮，许多车企与经销商始料未及，掀起了一轮又一轮的救市高潮。
4月份，上海大众主动启动“降价”，掀起了过去10多年中国车市最为波澜壮阔的一次“价格战”，上海通用、长安福特、北京现代、长城汽车纷纷应战，推出各种促销活动试图聚拢人气，为下半年市场寻求支撑。
与此同时，车企在库存系数长时间高位运行的背景下，也向市场低下了头，主动调整商务政策，下调年度目标，以维护经销商渠道的平稳运行。
降速从增长7.6%到下滑0.4%
“1月我国汽车工业开局良好，产销总体延续了上年的增长态势，实现开门红。”今年2月份，中汽协在统计1月份汽车运行数据时，对市场进行了如此描述。这也代表了当时市场行情，大部分车企与经销商对于今年的市场，依旧停留在之前一直乐观的运行轨迹中。
从 数据来看，车企确实没有看空的理由，2015年依旧是个高速发展的一年。1月份汽车销量为231.96万辆，同比增长7.6%。其中，乘用车产销形势更为 良好，当月销量为203.8万辆，拉动了汽车总体增长，而产量继2014年12月份后再创历史新高；而与去年同比来看，产销分别增长15.1%和 10.4%。
然而，车市寒潮却不期而至，市场危机总在不经意间到来，调整如此之快，下滑幅度之深，让大部分市场参与者叹为观止。
统 计显示，3月份我国汽车销量为224.06万辆，同比增长仅为3.3%，增幅同比回落5.9个百分点；4月份，我国汽车产销分别完成207.97万辆和 199.45万辆，与上年同期相比产量增长0.6%，销量下降0.5%；5月份，我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，比上月分别下 降5.6%和4.6%；与上年同期相比，产销量分别下降0.6%和0.4%。
至此，前5月，我国汽车产销分别完成1024.44万 辆和1004.62万辆，比上年同期分别增长3.2%和2.1%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落6.2和6.9个百分点。这也让不少市场人士 感叹，在过去的10多年的高速发展之后，车市迎来了调整最为激烈的一年。
整体市场的不景气，让市场上的主流车企大为受伤，曾经无限风光的车企也得勒紧裤带过日子。
6月上旬，过去曾经被披露为员工发放50多月工资的一汽大众，传出了消息，员工奖金相比往年出现了回落，原定2天的厂庆调整为17天的假期，被员工戏称为史上最长假期。
从一汽大众发布的销量数据来看，6月份售数据为12.96万辆，较2014年同期下滑19.9%。而过去几年在中国市场所向披靡的大众品牌，一季度市场份额 出现了大幅下滑，统计数据显示，大众集团今年一季度在华市场份额猛降至18.0%，而去年同期的市场份额是21.3%。
降价车企主动降价欲扭转颓势
面临着十几年来市场最为激烈的一次调整，车企也祭出了促销大招。从加大各种市场活动，到最后频频“降价”，试图通过直接让利来提振车市人气。
6月下旬，一条“降价”促销消息，再度让市场不太平静，长城汽车宣布旗下哈弗H6运动版、哈弗H2全系车型，可分别享受6000元和5000元的价格优惠。这是第一家主动将最热销的SUV车型进行降价促销，也将降价潮推向了一个全新的阶段。
可以说，“降价”成为了今年上半年市场上出现频率最高的名词，而率先祭出降价大旗的则是，稳居市场销量第一的上海大众。
4月5日，上海大众推出“非你不价，钜惠风暴”市场活动，旗下途观、帕萨特、Polo、凌渡、朗逸、途安等车型降价最高10000元，并提供形式多样的汽车金融、售后服务优惠等。
作 为市场的主流品牌，上海大众降价举措，如同推倒了车市价格的“多米诺骨牌”。一时间，长安福特、一汽大众、北京现代、东风雪铁龙、上汽乘用车、广汽丰田等 车企迅速跟进，纷纷对旗下车型进行形式各异的促销，包括购置税减免、汽车金融、二手车置换等，吸引消费者的关注。
5月12日，上海 通用正式加入降价阵营，车市再度进入了新一轮降价高潮。与之前多家车企的促销相比，上海通用不仅降价幅度更大，而且覆盖了更多车型。上海通用旗下别克、雪 佛兰和凯迪拉克三大品牌的11个主力产品系列，共计40款车型，无一例外都启动了降价。包括凯迪拉克ATX-L、XTS、SRX与CTS，别克凯越、昂科 拉、君越与君威GS，雪佛兰科帕奇、创酷及科鲁兹经典等主力车型，指导价下调1万到5.39万元不等。
然而，车企的连续降价并未对车市带来利好刺激。从最近两个月销售数据来看，市场依旧按照自身的走势继续调整，整体车市销量增速逐月走低，经销商库存保持高位运行。
一名经销商集团负责人坦言，5月份作为传统旺季，加上车企启动多轮价格轰炸，市场却毫不为所动，这是最近几年车市少有的状况。
分析指出，车企的本轮降价，更多是为了维护经销商系统的稳定，有助于进一步统一市场的优惠，缓解经销商让利的直接压力。通用汽车全球执行副总裁兼中国总裁钱惠康也表示，降价最主要就是给客户也给经销商一个比较合理的建议价格，对于通用整体利润来说影响并不大。
降任务库存催生流通体系新格局
日前，中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月份库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。这组数据，正是今年汽车经销商面临最大困境的一个注脚。
今年以来，在市场不景气的大环境下，经销商库存压力没有得到根本性改善，连续多月在警戒线之上高位运行。
数据显示，2月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升58%；3月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.77，环比下降6%，同比上升 28%；4月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.67，环比下降6%，同比上升10%；而5月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升2%，同比 上升11%。
这可以看出，自2月以来，无论处于旺季还是淡季，经销商并未能得到一个良好的喘息时间，库存压力始终在警戒线高位运行，部分品牌甚至接近“3”。
分析指出，经销商库存的高企，一方面是市场突然掉头向下；更为关键是，车企面对着市场环境的激烈变化，未调整之前的商务政策，以及调整生产计划。而经销商库存压力高企，让经销商与车企的矛盾不断地激化，这也让去年底经销商与车企之间的博弈再度延续。
目前，为了维护经销商体系的问题，在降价等市场措施效果不佳的情况下，车企已在不断调整商务政策。
4月份，宝马率先下调二季度销量目标，经销商只需完成第二季度85%的目标，即为完成任务。与此同时，宝马在全国经销商投资人会议，主动就下半年的发展计划与经销商们进行坦诚沟通，双方达成共识，这也开启了经销商与车企的一个全新关系。
5月份，捷豹路虎在终端市场销量加速下滑，经销商库存高企的情况下，调整了之前的商务政策，包括提高一季度的模糊返利金额，加速关键项目的奖励支付，提高奖 励的付款流程；从第二季度开始，引入经销商一个月配件销售信用，捷豹批售贴息项目将延伸为60天免息支持；精简国产极光5月与6月经销商的市场费用支持项 目等。
此外，东风日产为了冲刺“百万辆”目标，也调整了对经销商的考核方式，从“提车”调整到“交车”，从源头上缓解了经销商的销 售压力，实现了净销售的低库存。并启动了手拉手工程以及强化基础管理、强化市占率导向等四大商务政策，为经销商营造良好的竞争环境和发展空间。
